Revisión del Ferrari Portofino, el semental que querrás conducir a diario

El Portofino es cómodo, espacioso y el convertible más potente de Ferrari.

Lo bueno

    Excelente caja de cambios
    Paseo suave y sedoso
    Hermosa forma con la tapa hacia arriba o hacia abajo.
    Exquisito diseño de interiores.
    Funciones avanzadas de conveniencia

Lo malo

    La cabina trasera y el volumen de carga están restringidos.
    Molesto sistema de arranque /parada

Ferrari asegura que con sus casi 600 caballos de fuerza y con la posibilidad de llegar a las 62 millas (100 kilómetros) por hora en 3,5 segundos, el Portofino es el convertible más potente que ofrece simultáneamente un techo rígido retráctil, espacio suficiente en el baúl y la capacidad de transportar a dos personas en los asientos traseros.

El fabricante italiano cuenta con dos niveles de producción, el Gran Turismo (GT) y el convencional, cada uno de los cuales ofrece una versión de entrada con motor V8 y una de gama alta con un V12. El Portofino vendría siendo el GT con motor V8 y que hace unos años reemplazó al California T.  El nuevo modelo presume de una significativa reducción en su peso respecto a su antecesor. Gracias a la aplicación de tecnología, los componentes de la carrocería y del chasis fueron rediseñados para ser más ligeros, asegura la firma.

Con 4.59 metros de largo y una configuración de 2+2 (dos asientos delanteros y dos posteriores), probamos durante un fin de semana el nuevo Ferrari Portofino, que toma su nombre la hermosa localidad en la costa genovesa.

Diseño interior y exterior

Estéticamente, el saliente California T no era fácil de amar. Su nariz larga y sus voladizos cortos lo hacían un clásico auto deportivo de motor central delantero, pero la línea de techo inclinada y la prominente parte trasera reducían su atractivo. Con el Portofino, Ferrari abordó estas deficiencias para ofrecer un espectacular físico de un Gran Turismo.

Con el techo rígido plegable de tres piezas que fluye hacia la parte trasera, el Portofino adopta una sorprendente silueta de fastback. En la parte delantera, incluye entradas de aire esculpidas, una rejilla y faros. La campana incorpora un par de ranuras y extractores de calor. De perfil, las ruedas de color gris mate dejan espacio suficiente para que brillen los calibradores amarillos, que son opcionales.

Los costados levantados y extendidos le dan una poderosa apariencia. Grandes puertos de escape cuádruples y un difusor bajan de la parte posterior. La pintura de titanio está en el extremo más sutil del espectro, pero traza las líneas de carácter del vehículo de manera hermosa. Ciertamente, el diseño del Portofino es el más contundente que sus rivales GT convertibles, Aston Martin DB11 Volante y el Bentley Continental GT Convertible.

La forma y la complejidad hacen que cualquier conductor se sienta mitad corredor, mitad rey.

En 14 segundos, el techo se guarda cuidadosamente debajo del panel del maletero, revelando una exquisita cabina. El cuero adorna la configuración de los asientos, la consola, las inserciones de las puertas y la mitad inferior del tablero. La piel negra recorta el tablero superior, las inserciones en el volante y la tapa de la plataforma. El metal cepillado se utiliza para las salidas de aire redondas, las insignias de Portofino y Ferrari, y controles de la consola.

Nadie fabrica un volante como Ferrari. La forma y la complejidad hacen que cualquier conductor se sienta mitad corredor, mitad rey. Cada control tiene una función específica, permitiendo mantener siempre ambas manos en el volante. El grupo de indicadores se completa con un tacómetro de tamaño superior y dos monitores digitales. A la derecha del conductor hay una disposición escalonada para la marcha atrás, la selección de cambio manual/automático y el sistema de control.

Con una combinación análogo-digital, el interior de Portofino es elegante y cómodo. Sin embargo, hay un detalle: el volumen de carga. Con el techo guardado, caben poco más que dos maletas de mano. Aquellos que necesiten más versatilidad deben guardar paquetes en los asientos traseros plegables, que carecen de suficiente espacio para las piernas para los adultos.

Miles Branman/Digital Trends

Características tecnológicas

El Portofino es uno de los vehículos de rendimiento más sofisticados tecnológicamente. Con sus cuatro pantallas repartidas por el tablero, no le faltan propiedades digitales. Los conductores pueden ajustar un par de monitores a ambos lados del tacómetro para información de navegación, medios, telemetría y lectura de velocidad. Debido a que están empotradas, ninguna sufre por el deslumbramiento cuando el techo está recogido. Una pantalla táctil de 10.2 pulgadas con un sistema de infoentretenimiento ubicada entre los asientos delanteros ofrece imágenes nítidas, un menú intuitivo y una respuesta rápida a las entradas. Una opcional de 8.8 pulgadas se integra en el tablero del copiloto y muestra datos de rendimiento y entretenimiento.

Los accesorios incluyen asientos calefaccionados con 18 posiciones ajustables, Apple CarPlay, un sistema de audio JBL, además de cámaras delanteras y traseras. Como  la mayoría de los supercoches, no tiene funciones de asistencia al conductor. El Portofino se debe manejar manualmente.

Sensación de manejo

Con solo 3,700 libras (1,678 kilos), el Portofino es significativamente más liviano que el DB11 Volante (4,100 libras, unos 1,859 kilos,) y el Bentley Continental GT Convertible (5,300 libras, unos 2404 kilos), lo que significa que cambia de dirección, frena y acelera con más facilidad.

Propulsado por un motor V8 de 3.9 litros biturbo, el Portofino produce 591 caballos de fuerza y 561 libras-pie de torque (760 Nm). Una transmisión automática de siete velocidades y doble embrague envía la potencia a las ruedas traseras, disparándolo a 60 mph (96 kph) en 3.2 segundos y a una velocidad máxima de 199 mph (320 kph).

En su modo Deportivo, el Portofino emite un bramido inicial en la punta del acelerador antes de elevar su sintonía en el rango superior de revoluciones. Cambiar de marcha con una de las enormes palas de fibra de carbono del automóvil es un placer. Con un “clic” satisfactorio y una acción desencadenante, emite un “fwomp” adictivo desde el escape cuando en nanosegundos se produce el cambio. Porsche puede competir con Ferrari por la ingeniería de doble embrague, pero el concurso se decide fácilmente.

Los accesorios incluyen asientos con 18 posiciones ajustables, Apple CarPlay, un sistema de audio JBL, además de cámaras delanteras y traseras.

En su configuración automática, funciona rápidamente entre cambios y no duda en realizarlos. En ciudad, recomendamos desconectar el sistema de arranque/parada, ya que se produce una ignición un tanto brusca y una pausa antes de que se active el doble embrague.

Un largo viaje por la costa de SoCal nos permite afirmar que el Portofino es un GT adecuado y un verdadero Ferrari. Con el techo replegado y las ventanas arriba, el ruido del viento es mínimo, lo que permite conversar fácilmente sin quedar ronco. Los asientos ergonómicos y cómodos te mantienen fresco. La suspensión adaptativa supera las imperfecciones de la carretera.

La dirección, que reacciona con urgencia a las entradas, nunca se vuelve inquieta. Un simple movimiento del acelerador obtiene una respuesta inmediata y potente por parte del motor. Cuando se requiere un mayor rendimiento, el Portofino demuestra su linaje Ferrari con un increíble control y comunicación del chasis.

Rivales

El Portofino, con un precio de $214,533 dólares, se enfrenta a un fuerte grupo de GT de fabricación británica.

El DB11 Volante de Aston Martin ($219,320 dólares) tiene un motor V8 de 4.0 litros y doble turbo de AMG, que ofrece 503 hp y 498 libras/pie de torque (675 Nm). Demora 4.1 segundos en pasar de 0 a 60 mph y su velocidad máxima es de 187 mph (300 kph).

La respuesta de Bentley es el nuevo Continental GT Convertible. Con un sistema de tracción en todas las ruedas y un enorme motor W12 de 6.0 litros y doble turbo, genera 626 hp, llega a 60 mph en 3.7 segundos y alcanza un máximo de 207 mph (333 kph).

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