El Bentley Continental GT ha sido rediseñado y es el auto perfecto para devorar millas.
Lo bueno
- Exterior fino
- Interior elegante
- Potencia W12
- Fácil de maniobrar
Lo malo
- Costoso
- No cuenta con Android Auto
- La transmisión cambia automáticamente en modo manual
La primera generación del Continental GT lanzada en 2003 resucitó a Bentley, demostrando que el legendario fabricante de automóviles británico estaba seguro en las manos del grupo Volkswagen. Combinando lujo y deportividad, estuvo a la altura de la reputación establecida por modelos históricos de la marca, como el Speed Six, de 1926, y el R-Type Continental, de la década de 1950.
Bentley lanzó una actualización extensa del automóvil original en 2011, pero el Continental GT fue el primer rediseño total. La firma dio a conocer primero un coupé y ahora está lanzando un convertible.
El fabricante invitó a España a Stephen Edelstein, de Digital Trends, para llevar esta última versión desde la localidad mediterránea de Málaga a la ciudad de Sevilla. A continuación, nos cuenta qué tal le fue.
El convertible Continental GT 2020 comenzará en $236,100 dólares cuando salga a la venta en Estados Unidos durante 2019 al mismo tiempo que el coupé. Nuestro vehículo de prueba tenía una larga lista de opciones, que incluía un trabajo de pintura de plata extrema de $6,000 dólares, un sistema de audio Naim de 18 bocinas ($8,670 dólares) y una pantalla central giratoria ($6,270 dólares), lo que eleva el precio a $279,890 dólares.
El Continental GT de Bentley entrará a competir con el Rolls Royce Dawn, con un valor base de $335,000 dólares, y el Mercedes Benz S-Class Cabriolet, cuyo precio inicial comienza en los $134,300 dólares.
Diseño interior y exterior
El nuevo convertible se ve mucho más elegante que su predecesor, que tenía problemas para ocultar su volumen. Las dimensiones no han cambiado dramáticamente, señaló Stefan Sielaff, director de diseño de Bentley. El nuevo modelo tiene un voladizo delantero más corto, pero uno trasero más largo, así como una distancia entre ejes diferente que permitió estirar un poco el capó.
Al igual que el modelo coupé, el convertible también tiene faros que se asemejan a un cristal tallado y paneles de carrocería creados mediante un proceso de superformado de aluminio. El metal se calienta a 932 grados Fahrenheit (500 grados celsius) y se moldea, dejando las arrugas tan estiradas como un par de pantalones bien planchados.
Bentley mantiene la tradición del techo convertible de tela en lugar del metal plegable y se puede subir o bajar en solo 19 segundos, a velocidades de hasta 30 mph (48 kph), lo más rápido entre los convertibles de ultralujo. Un Rolls Royce Dawn tarda 22 segundos y puede hacerlo a velocidades de hasta 31 mph (50 kph). Un Mercedes Benz S-Class Cabriolet se demora 20 segundos, también a velocidades de hasta 31 mph.
Al igual que con cualquier convertible, la parte superior resta espacio al maletero: tiene capacidad para 8.3 pies cúbicos (235 litros), por debajo de los 12.6 del coupé (357 litros). Los propietarios probablemente usen los asientos traseros para almacenamiento, ya que no ofrecen mucho espacio para las personas, a diferencia de los delanteros, que sí son bastante espaciosos. Es posible pedir calefacción en los asientos delanteros, un volante con calefacción y calentadores de cuello.
Un Bentley es sobre todo el interior. Los materiales y detalles están en un nivel diferente al de la mayoría de los otros autos de lujo, con la excepción de Rolls Royce. Cada unidad cuenta con una vasta extensión de chapa de madera ensamblada a mano, con tapicería de cuero unida con más de 310,000 puntadas y 1.7 millas de hilo (2,735 metros). Muchos autos se perciben caros, pero gracias a la atención de Bentley por los detalles, el Continental GT es uno de los pocos que se siente especial y deseable.
Tecnología
El interior del convertible Continental GT anterior también nos entusiasmó, pero lamentamos la ausencia total de características tecnológicas modernas. El modelo 2020 se ocupa de eso con una revisión completa de información y entretenimiento.
Ahora el Continental GT obtiene un grupo de instrumentos digitales, una pantalla frontal y otra central de 12.3 pulgadas. Basado en el sistema MMI de Audi, el primo de Bentley, el sistema de infoentretenimiento es compatible con Apple CarPlay, aunque no con Android Auto.
Bentley ofrece tres opciones de sistema de audio: uno estándar sin marca con 10 altavoces y 650 vatios; un Bang & Olufsen de 16 altavoces y 1,500 vatios; y un Naim de 18 altavoces y 2,200 vatios. Nuestro carro tenía este último, que exhibió un desempeño impresionante.
El Continental GT cuenta con algunas asistencias, pero esto no parece ser una prioridad. El control de crucero adaptable, la asistencia de mantenimiento de carril y el frenado de emergencia autónomo están disponibles, pero no ofrecen nada que no encontrarás en autos más económicos.
Potencia
El Continental GT descapotable utiliza el último motor W12 de turbocompresor doble de 6.0 litros de Bentley, que hizo su debut en la SUV Bentayga. Esencialmente, son dos V6 de ángulo estrecho fusionados, que producen 626 caballos de fuerza y 664 lb/ft de torque (900 Nm). Eso es suficiente para impulsarlo de cero a 60 mph (96 kph) en 3,7 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 207 mph (333 kph), según Bentley.
El motor y torque propulsan el auto a grandes velocidades.
El Bentley también deja a sus rivales en el polvo. El Rolls Royce Dawn, que tiene un motor W12 de 6.6 litros de doble turbocompresión y 563 hp, puede hacer de cero a 60 mph en 4.9 segundos y está limitado a 155 mph (249 kph). El Mercedes Benz S-Class Cabriolet también tiene potencia V12 de doble turbo, y aunque con sus 621 CV está cerca de Bentley, es tres décimas de segundo más lento a 60 mph, y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 186 mph (299 kph).
Las clasificaciones de economía de combustible de la EPA aún no están disponibles, pero el Bentley W12 utiliza la desactivación del cilindro, que apaga hasta seis cilindros con el acelerador de la luz, y un sistema de arranque y parada del motor para mejorar la eficiencia.
Bentley optó por una transmisión de doble embrague de ocho velocidades, en lugar de la automática de convertidor de par utilizada en sus vehículos anteriores. Estas pueden cambiar más rápido, pero generalmente son menos refinadas que las automáticas tradicionales.
Otra novedad es el sistema de suspensión activa Bentley Dynamic Ride. Visto en primera instancia en el Bentayga, utiliza un sistema eléctrico de 48 voltios y actuadores electrónicos para contrarrestar el balanceo, haciendo que se sienta mucho más ágil.
A pesar de tener una cubierta convertible de tela, el Continental GT era absolutamente silencioso. Con la parte superior hacia abajo, el ruido del viento era manejable. Es difícil imaginar que se desgaste, incluso después de cientos de millas de conducción.
El Continental GT está disponible solo con tracción total. El sistema tiene como valor predeterminado una división de par de torsión delantera/trasera de 20/80 en el modo Sport, pero cambia a 40/60 en otros modos. En cuanto a los frenos, Bentley optó por discos de hierro fundido en lugar de los elementos de cerámica de carbono que utilizan otros coches de alto rendimiento. Pero los frenos del Continental son enormes, y estaban más que preparados para llevar el automóvil a altas velocidades.
El convertible Continental GT 202 combina el lujo y el rendimiento como ningún otro carro de este tipo, uniendo los mejores atributos de sus rivales Rolls Royce Dawn y Mercedes Benz S-Class. El coche de Bentley ofrece una conducción realmente única.
