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El Ferrari Daytona SP3 rinde homenaje a glorias pasadas

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

Los automóviles fabricados por Ferrari son objeto de culto y reverencia, no solo por su maestría tecnológica, sino también por la tradición que los respalda. 

Ferrari, que nunca ha mostrado reserva alguna en hacer uso de su historia, inició en 2018 una serie de modelos de producción muy limitada a la que llamó Serie Icona, a fin de interpretar en vehículos modernos el espíritu que guió sus glorias pasadas. Los dos modelos iniciales de la Serie Icona, presentados en simultáneo en otoño de ese año y basados en el 812 Superfast de motor delantero, son los Monza SP1 y Monza SP2, de uno y dos asientos, respectivamente. Estos dos modelos de producción limitada a un total de 500 unidades aproximadamente tienen un precio cercano a los dos millones de dólares cada uno. Los íconos de Ferrari no son para todo el mundo.

Los Ferrari Monza SP1 y Monza SP2 dieron inicio a la Serie Icona de autos inspirados en las glorias pasadas de su fabricante. Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

Tres años más tarde llega un nuevo integrante a la Serie Icona. Se trata del Ferrari Daytona SP3, que acaba de ser presentado en el evento Finali Mondiali de Ferrari en el circuito de Mugello, en Italia. La espera valió la pena. 

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El nuevo ícono de Ferrari está inspirado en los tres prototipo de carreras que lograron los primeros tres lugares de las 24 horas de Daytona en 1967, 330P3, 330P4 y un 412P, lo cual es aparente al ver sus líneas que, si bien no replican las de los bólidos del 67, si las recuerdan y comparten con ellos su configuración de motor central.

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Detrás de las dos butacas de competencia del Daytona SP3 se encuentra un portentoso motor V12 de 6.5 litros muy similar al que usa el 812 Competizione, pero con un nuevo sistema de admisión y escape a fin de adaptarlo a la nueva colocación central.

Modificaciones internas como tratamiento de carbono tipo diamante para reducir la fricción de varias piezas internas y mejoras al sistema de inyección directa de combustible le dan al nuevo V12 una ganancia de 10 caballos de fuerza respecto al 812 Competizione para un total de 829 caballos, que lo convierten en el motor de combustión interna más potente de todos los tiempos para un Ferrari de uso en las vías públicas. La potencia llega a las ruedas traseras a través de una caja de cambios transeje de siete velocidades de doble embrague.

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Como era de esperarse, la estructura monocuerpo y todos los paneles de la carrocería están hechos de fibra de carbono para un peso en vacío de 3,275 libras, según las especificaciones compartidas por Ferrari. 

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El diseño contemporáneo y ultramoderno de la carrocería no deja de mostrar la herencia de los bólidos de 1967 en detalles como el parabrisas envolvente y los arcos de los nichos de las ruedas, que afectan el tope de los guardafangos, especialmente en la parte delantera.

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Uno de los homenajes curiosos a los modelos del 67 es el hecho de que el Daytona SP3, al igual que los antiguos prototipos, solo dispone de aerodinámica pasiva. Por ello, el modelo debe compensar la falta de persianas activas y alerones de activación automática, tan comunes en los superdeportivos modernos, mediante el uso de ductos estilo chimenea para extraer aire a baja presión de debajo del automóvil y poder mejorar el coeficiente aerodinámico a altas velocidades.

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Al igual que los Monza SP1 y SP2, el Daytona SP3 será construido en cantidades muy limitadas y vendido solo por invitación y a precios exorbitantes a clientes establecidos de Ferrari. 

Simón Gómez
Ex escritor de Digital Trends en Español
Auto fanático de nacimiento, y apasionado por el automóvil y su historia, Simón llegó al sur de la Florida en el año…
Las marcas de automóviles que menos cuestan (y más) de mantener
Tesla Model S Performance siendo conducido por la carretera.

Tesla / Tesla
Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
rav4 toyota todo lo que sabemos

Toyota / Toyota
Desde su debut en 1994, el Toyota RAV4 ha sido un favorito permanente entre los consumidores que quieren algo con un poco más de versatilidad que un sedán tradicional, pero no quieren seguir la ruta de los SUV en toda regla. Inicialmente apodado como un acrónimo de "Vehículo de actividad recreativa con tracción en las 4 ruedas", Toyota ha cambiado ese mantra desde entonces a "Vehículo robusto y preciso con tracción en las 4 ruedas". No estamos del todo seguros de a qué "precisión" se refiere Toyota, pero ha sido capaz de dirigirse a un público principal (y en constante expansión), lo que ha permitido que el RAV4 celebre tres décadas de éxito este año. Ahora en su quinta generación, que comenzó en 2018, parece que ya es hora de que la RAV4 haga la transición a otra generación, que debería llegar en el próximo año o dos como máximo. Lo siguiente es lo que sabemos hasta ahora sobre qué esperar con el RAV de próxima generación.
¿Qué tren motriz tendrá la nueva RAV4?

Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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10 razones por las que se enciende la luz de Check Engine en tu auto
10 razones por las que se enciende la luz de Check Engine en tu auto.

Muchos de los problemas por los que se enciende la luz de Check Engine en tu auto son básicos y se solucionan rápidamente. Eso sí: por ningún motivo la ignores, ya que alguno de estos problemas podrían agravarse si no los atiendes correctamente. Un dato importante: el código de falla que hace que la luz se encienda se almacena en la computadora de a bordo de tu automóvil, y por lo mismo puedes recuperarlo usando un dispositivo simple para tener una idea precisa de que pasa bajo del capó. Hacer esto por tu cuenta le permitirá ahorrar dinero a largo plazo.

Ya que estás por aquí, quizá te interesará saber cómo conducir un auto manual, cuánto dura la batería de un auto o qué es un auto híbrido y cómo funciona.
1- Fallo en el sensor de oxígeno

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