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Ford Maverick 2022: una pickup pequeña con un corazón enorme

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

La primera vez que escuché rumores sobre una posible pickup de construcción unitaria de Ford, basada en su arquitectura global de vehículos compactos C2, estaba seguro de que no sería más que una Escape con una caja de carga, de la misma manera que la nueva Hyundai Santa Cruz es una versión de la crossover Tucson con el área de carga abierta.

Las fotografías de los primeros prototipos camuflados hicieron obvio mi error, al menos desde el punto de vista estético. Salvo la falta de la división entre la cabina y el área de carga que delata su construcción unitaria, nada en la apariencia de la Ford Maverick comunica otra cosa que no sea una pickup genuina, muy estadounidense, y sobre todo muy Ford.

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Después de conducirla por un par de días en los alrededores de Nashville, la idea de la crossover con el área de carga abierta comenzó a recuperar vigencia, con la excepción de que a pesar de compartir su arquitectura con las crossovers Escape (Kuga en Europa), Bronco Sport y Lincoln Corsair, no deriva de ninguna de ellas. Maverick demostró ser un vehículo muy único, sorprendentemente capaz y con una personalidad propia. Su misión es conquistar compradores nuevos para Ford. ¿Tendrá lo que hace falta para lograrlo? Veamos.

Tras el volante

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La primera sorpresa que nos dio Maverick es la suavidad y la capacidad de respuesta de su tren motriz híbrido. La combinación del motor de cuatro cilindros y 2.5 litros de ciclo Atkinson con el nuevo motor eléctrico, que logra una potencia combinada de 191 caballos de fuerza, movió a la pickup con autoridad tanto en condiciones de manejo normales —donde observamos un promedio de 38.8 millas por galón– como al remolcar un par de motos de agua y cargar 1,000 libras en bolsas de mantillo en la caja de carga. En ambas situaciones el consumo de combustible fue mínimo: alrededor de 2 millas por galón.

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La versión a gasolina, la única que ofrece la opción de tracción total con sus 250 caballos de fuerza, fue más asertiva, no solo gracias a su superávit de potencia y torque (277 lbs-pie vs. 155 lbs-pie en la versión híbrida), sino también por su transmisión automática de ocho velocidades.

Ford nos invitó a recorrer un circuito todoterreno con subidas de 12 grados y un suelo irregular a bordo de una Maverick con el paquete todoterreno FX4, que ofrece los modos de manejo Normal, Slippery, Sand, Mud/Ruts y Tow/Haul (normal, resbaladizo, arena, barro/surcos y remolque/carga, respectivamente), así como una suspensión calibrada para todoterreno, neumáticos especiales y refuerzos en la parte de abajo del vehículo.

Con el modo en Mud/Ruts, la Maverick se sintió a sus anchas y muy compuesta, y quedamos con la sensación de que la camioneta pudo haber enfrentado rutas más exigentes. Lamentablemente no conseguimos un escenario que permitiera el uso del sistema de control de descenso, disponible también como parte del paquete FX4.

La cabina

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La cabina de la Maverick es un lugar que ni siquiera con el paquete “de lujo” se siente especialmente suntuosa, pero la hace un mejor vehículo. El equipo de diseño tomó la cada vez más popular aproximación de sinceridad en los materiales, donde los plásticos no fingen ser cuero o tener costuras, y no hay ni maderas ni metales falsos. El resultado es un espacio que se siente novedoso y agradable.

Sorprendió la buena calidad aparente y la comodidad de los asientos de tela en las versiones más económicas de la Maverick los cuales, quizá inspirados por el espíritu de “sinceridad en los materiales”, preferimos a los de combinación de vinil/cuero que vimos en las unidades First Edition y Lariat. Ford acortó la longitud de los descansabrazos de las puertas delanteras para poder albergar botellas de gran tamaño en los portavasos, un atributo que quienes hagan viajes largos sabrán apreciar mejor que nadie.

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Todas las versiones tienen instrumentos analógicos regulares, los cuales están complementados por una pantalla LED de 6.5 pulgadas con hermosos gráficos e información completa. La pantalla táctil central de ocho pulgadas es estándar en todos los modelos y alberga en sistema de infoentretenimiento SYNC 3 de Ford.

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Los cojines de los asientos traseros esconden unos convenientes compartimientos de carga configurables que ayudan a mantener el orden en la cabina. Allí conseguimos siete muescas a las que llamadas FITS, para asegurar accesorios ofrecidos por Ford, con una extra ubicada en el extremo trasero de la consola central.

Estos accesorios incluyen portavasos, un cubo de basura o de almacenamiento, un organizador de cables, un gancho doble para bolsas de compra o carteras, y divisores de almacenamiento para el área debajo del asiento, o cualquier otra cosa que se le ocurra al propietario del vehículo, ya que Ford pone a la disposición de sus clientes los planos CAD de los aseguradores para diseñar accesorios e imprimirlos en 3D.

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Hágalo usted mismo

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FITS es apenas la punta de un iceberg de posibilidades de proyectos que los propietarios de la Maverick pueden ejecutar por sí mismos, en especial cuando los precios de los accesorios son prohibitivos o simplemente el accesorio que hace falta no existe.

La caja de carga, por ejemplo, cuenta con muescas para asegurar divisores o portabicicletas, incluso tiene anclajes en el portón trasero que funcionan también como destapadores de botellas. Asimismo, tiene un precableado para energía eléctrica de 12 voltios estándar.

Gaby Grijales, la ingeniera líder del equipo de gestión del programa eléctrico, comentó: “Queríamos ofrecer a nuestros clientes una forma sencilla de acceder al circuito eléctrico para proyectos de bricolaje sin comprometer el sistema eléctrico del vehículo”.

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También hay dos tomacorrientes de 110 voltios y 400 vatios disponibles en ciertas versiones, y en los laterales internos de la caja de carga hay códigos QR que llevan a una página web con guías para proyectos de bricolaje especiales para Maverick.

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¿Para quién es Maverick?

Ford espera conquistar un grupo diverso de compradores sin experiencia previa en pickups, en especial mujeres y latinos seducidos por la conveniencia y el tamaño de Maverick, la que esperan sea un vehículo muy usado en la ciudad, más en su versión híbrida. Después de nuestra experiencia detrás del volante de esta pequeña gigante quedamos con la impresión de que es una pickup chiquita con un corazón enorme, y que puede seducir a sus usuarios de muchas maneras.

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La Ford Maverick será vendida en Estados Unidos, México y Canadá, para luego ser exportada a Argentina, Brasil, Chile y Perú, así como a los mercados de Puerto Rico y las Islas Vírgenes, todo durante su primer año de producción.

Esta camioneta es fabricada en la planta de ensamblaje de Ford, en la ciudad mexicana de Hermosillo. Sus versiones con el motor EcoBoost de 2.0 litros ya se distribuyen a los concesionarios, seguidas muy pronto por las versiones híbridas. Maverick es ofrecida en tres niveles de equipamiento: XL, XLT y Lariat. Su versión más barata es la XL híbrida con un precio inicial de $19,995 dólares; la más cara es la Lariat con el motor EcoBoost de 2.0 litros, con un precio inicial de $26,575 dólares.

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Simón Gómez
Ex escritor de Digital Trends en Español
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Subaru aumentó el desplazamiento de su legendario motor Boxer turboalimentado de cuatro cilindros para el WRX 2022, de 2.0 a 2.4 litros, lo cual se tradujo en una ganancia mínima de tres caballos de fuerza para un total de 271. El nuevo motor genera las mismas 258 libras-pie de torque que la unidad que reemplaza.

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Después de ocho años de ausencia, la Ford Ranger regresó al mercado estadounidense en 2019, el cual había abandonado al estar en el tope del segmento de las pickups compactas, donde tenía años perdiendo terreno frente a las full size. Pero no regresó como una pickup compacta, sino como una de tamaño mediano que llegaba a enfrentarse a dos colosos establecidos: la Chevrolet Colorado y la Toyota Tacoma. Tampoco volvió como un modelo completamente nuevo, sino como una variante de la Ranger internacional, más adaptada a los mercados foráneos que a los gustos sumamente específicos estadounidenses en cuanto a estas camionetas.

Naturalmente, y a pesar de ser un vehículo competente y competitivo, el regreso de la Ranger no causó la sensación que Ford habría deseado, y hasta que no llegue su reemplazo a finales de 2022 como modelo 2023, necesitará toda la ayuda que puedan darle. Es por lo anterior que Ford acaba de anunciar el regreso de la Ford Ranger Splash, una de las variantes de más éxito de la segunda generación de la Ranger que se vendió entre 1993 y 1998.

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La nueva Ford Maverick 2022 es una pickup construida sobre la plataforma global de carros compactos C2 de Ford. Aunque teníamos rato esperándola, el fabricante la promueve como “el vehículo que no viste venir”. Se trata del regreso de Ford al campo de las pickups compactas en América del Norte, el cual había abandonado hace 10 años cuando dejaron de fabricar la tercera generación de la Ford Ranger en 2011.

Esta camioneta marca muchos hitos para el óvalo azul. Es la primera pickup monocuerpo de Ford desde que la Ranchero pasó a ser un vehículo de carrocería sobre bastidor hace 50 años, es la primera pickup Ford vendida en América del Norte construida sobre una plataforma de tracción delantera, y también es la primera pickup del óvalo azul en recorrer 40 millas por galón (17 km/l) de gasolina en un circuito urbano en su configuración estándar.
Bajo la tapa del motor
La Ford Maverick puede ofrecer esa impresionante economía de combustible, junto a una autonomía por tanque de 500 millas (805 km), gracias a un tren motriz híbrido compuesto por un motor a gasolina de cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 2.5 litros combinado con un nuevo motor eléctrico desarrollado en casa.

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