La nueva Ford Maverick 2022 es una pickup construida sobre la plataforma global de carros compactos C2 de Ford. Aunque teníamos rato esperándola, el fabricante la promueve como “el vehículo que no viste venir”. Se trata del regreso de Ford al campo de las pickups compactas en América del Norte, el cual había abandonado hace 10 años cuando dejaron de fabricar la tercera generación de la Ford Ranger en 2011.
Esta camioneta marca muchos hitos para el óvalo azul. Es la primera pickup monocuerpo de Ford desde que la Ranchero pasó a ser un vehículo de carrocería sobre bastidor hace 50 años, es la primera pickup Ford vendida en América del Norte construida sobre una plataforma de tracción delantera, y también es la primera pickup del óvalo azul en recorrer 40 millas por galón (17 km/l) de gasolina en un circuito urbano en su configuración estándar.
Bajo la tapa del motor
La Ford Maverick puede ofrecer esa impresionante economía de combustible, junto a una autonomía por tanque de 500 millas (805 km), gracias a un tren motriz híbrido compuesto por un motor a gasolina de cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 2.5 litros combinado con un nuevo motor eléctrico desarrollado en casa.
Algunos lectores ya habrán notado que se trata de un tren motriz muy similar al de la Ford Escape híbrida, sin embargo, el nuevo motor eléctrico le proporciona a la Maverick 26 caballos de fuerza adicionales para un total de 191, mientras que el torque queda en 155 lb-pie y la potencia es gerenciada por una transmisión continua variable que impulsa las ruedas delanteras. La Maverick híbrida ofrece una capacidad de carga útil estándar de 1,500 libras (680 kg) y una capacidad de remolque de 2,000 libras (907 kg), la cual Ford nos dice que es suficiente para halar “un par de motos acuáticas”.
Para quienes no están listos para disfrutar de las bondades de la Maverick híbrida, Ford ofrece un tren motriz convencional opcional donde el protagonista cuatro cilindros turboalimentado EcoBoost de 2.0 litros genera 250 caballos de fuerza y 277 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades con tracción delantera estándar, o tracción en las cuatro ruedas opcional con la capacidad para remolcar hasta 4,000 libras (1,814 kg) cuando se opta por el Paquete de Remolque 4K opcional. Es el mismo tren motriz que conseguimos en las versiones más capaces de la Ford Bronco Sport.
La Ford Maverick con tracción en las cuatro ruedas, en las versiones XLT y Lariat, puede ser ordenada con el paquete FX4 que le da capacidad fuera de la carretera con neumáticos todoterreno, suspensión ajustable, protección adicional por debajo de la carrocería, y modos de manejo enfocados en conducción fuera de la carretera para fango y arena, y control automático de descenso en terrenos inclinados.
Apariencia
Después de un primer vistazo es imposible confundir a la Maverick con cualquier otra cosa que no sea una pickup Ford. El diseño general es completamente rectilíneo, más similar a la F-150 que a las líneas suaves de sabor internacional de la Ranger, y reflejan lo mucho que Ford quiere que este vehículo sea asociado con su exitosa línea de pickups fullsize. Aparte de su tamaño, el rasgo más distintivo en la Maverick es la falta del espacio de separación entre la cabina y la caja de carga que la distingue de sus hermanas mayores y que es una imposición de su estructura unitaria.
La sección frontal luce enorme. Allí se destacan grandes elementos ópticos conectados por una barra horizontal que divide a la parrilla y sostiene al óvalo azul en su parte central. La parte trasera es una réplica a escala del diseño de la F-150 —lo decimos a manera de halago—, ya que el portón trasero tiene la característica de poder ser ajustado de manera que no se abra totalmente y pueda sostener elementos que excedan los 4.5 pies (1.37 m) de longitud de la caja de carga, sin necesidad de un aparatoso extensor. La caja de carga es accesible de manera lateral por la gran mayoría de adultos, y está equipada con ranuras para insertar paneles divisorios, 12 puntos de anclaje, dos fuentes precableadas de 12 voltios y 20 amperios en la parte posterior que permiten soluciones a demandas eléctricas, además de dos tomacorrientes de 110 voltios y un destapador de botellas.
Interior
La cabina de la Ford Maverick 2020 es donde conseguimos las verdaderas sorpresas de este producto gracias a un diseño moderno y efectivo donde nada aparenta ser lo que no es. Ford finalmente dejó atrás las texturas de imitación de cuero y las apariencias metálicas falsas (que nunca convencieron a nadie) en los paneles de puertas y las cubiertas del tablero, en un diseño que recuerda más a un auto concepto que una pickup tradicional. Con una aproximación al diseño en que las formas se acoplan a la función, pero aún así es agradable, novedoso y moderno, la cabina es uno de los puntos más fuertes de la Ford Maverick.
Tecnología
La tecnología a bordo de la Ford Maverick está a la par con lo que hemos visto en sus primas hermanas mecánicas, la Bronco Sport y la Escape. El conjunto de tecnología incluye una pantalla táctil estándar de 8 pulgadas con compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, FordPassT Connect estándar con módem integrado que le permite recibir comandos remotos, y tecnologías de asistencia de conducción Ford Co-Pilot360, que incluyen asistente de mantenimiento de carril, control de crucero inteligente, frenado automático de emergencia y luces altas automáticas.
La Ford Maverick 2022 será fabricada en la planta de ensamblaje de Ford en Hermosillo, México, donde hasta hace poco se construían los Ford Fusion y Lincoln MKZ, y comenzará a llegar a los concesionarios de la marca en otoño de este año en tres configuraciones: la básica XL, una mejor equipada XLT y la full equipo XLT, con un precio inicial de $19,995 dólares para la Maverick híbrida XL.
