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Texas Motor Speedway prohíbe autos eléctricos en competencia

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

Casi todo vale en los piques de velocidad del evento Friday Night Drags, organizado por el Texas Motor Speedway. Puedes competir con un Lamborghini Aventador S, un clásico Mini o cualquier cosa intermedia, siempre y cuando sigas las reglas básicas, como usar casco y… que tu auto no sea eléctrico.

Los organizadores de la prueba aclararon que no tienen miedo de que los eléctricos superen a los modelos equipados con propulsores de combustión interna. De todas maneras, se niegan a ver duelos tan interesantes como un Tesla Model S contra un Mercedes-AMG E63.

Todo radica en un problema de seguridad, dijeron, dado que el autódromo carece del equipo idóneo para actuar en el caso de que uno se incendiara, como ya ha ocurrido incluso de manera espontánea. Por si lo ignorabas, el procedimiento es bastante más delicado que apagar las llamas en un carro a gasolina o diésel.

“Los extintores convencionales no sirven para combatir el incendio de una batería de iones de litio», fundamentó David Hart, portavoz de Texas Motor Speedway, a través de un correo electrónico enviado al sitio Teslarati, que agrupa a los fanáticos de Tesla.

En efecto, los productos químicos de los extintores de incendios estándar son ineficaces para combatir las llamas en un paquete de baterías de iones de litio. Según Autoblog, la mejor solución es usar miles de galones de agua o, en el peor de los escenarios, dejar que al rodado lo consuma el fuego. Ninguna opción es ideal, menos en una pista de carreras.

Un siniestro en un eléctrico acarrea otros inconvenientes. Dichos autos pueden volver a encenderse varias horas después de que se haya extinguido el incendio. Además, el sistema de alto voltaje agrega otro elemento a la lista de riesgos.

El Texas Motor Speedway no se opone a la idea de invertir en equipos de seguridad adicionales e incluso podría crear una clase de autos eléctricos. Sin embargo, su administración primero necesita saber si hay pilotos que quieran competir en los piques de velocidad.

“La inclusión de una categoría en la programación de Friday Night Drags dependería también de la potencial demanda de los participantes, así como de un análisis de costo y beneficio. El resultado de ese análisis está pendiente. Si hace sentido, veremos la posibilidad”, explicó David Hart a Digital Trends.

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Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
Un oso gigante presenta la nueva función de los Tesla
tesla funcion maletero automatico oso

Tesla
Los propietarios de Tesla con un enorme oso de peluche al que hay que llevar ahora pueden abrir el maletero de su vehículo con las manos libres para entrar. Un video de Tesla que destaca la nueva función muestra a una mujer que lleva un enorme oso de peluche a su automóvil, tras lo cual el maletero detecta su presencia y se abre automáticamente. Y no, no solo funciona para peluches enormes. El mecanismo de manos libres funciona igual de bien si llevas otros objetos como bolsas de la compra, una caja grande o un par de maletas.

https://twitter.com/Tesla/status/1788703259818856691?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1788703259818856691%7Ctwgr%5E8b4946e9435e3baf0ba0c128eee03b3027bab722%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.digitaltrends.com%2Fcars%2Fteslas-hands-free-trunk-will-be-a-boon-in-certain-situations%2F

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Las marcas de automóviles que menos cuestan (y más) de mantener
Tesla Model S Performance siendo conducido por la carretera.

Tesla / Tesla
Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
rav4 toyota todo lo que sabemos

Toyota / Toyota
Desde su debut en 1994, el Toyota RAV4 ha sido un favorito permanente entre los consumidores que quieren algo con un poco más de versatilidad que un sedán tradicional, pero no quieren seguir la ruta de los SUV en toda regla. Inicialmente apodado como un acrónimo de "Vehículo de actividad recreativa con tracción en las 4 ruedas", Toyota ha cambiado ese mantra desde entonces a "Vehículo robusto y preciso con tracción en las 4 ruedas". No estamos del todo seguros de a qué "precisión" se refiere Toyota, pero ha sido capaz de dirigirse a un público principal (y en constante expansión), lo que ha permitido que el RAV4 celebre tres décadas de éxito este año. Ahora en su quinta generación, que comenzó en 2018, parece que ya es hora de que la RAV4 haga la transición a otra generación, que debería llegar en el próximo año o dos como máximo. Lo siguiente es lo que sabemos hasta ahora sobre qué esperar con el RAV de próxima generación.
¿Qué tren motriz tendrá la nueva RAV4?

Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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