Revisión Honda Pilot 2019

Las familias podrán divertirse en cualquier parte en la nueva Honda Pilot 2019

Numerosos ajustes llegan a la Pilot 2019 de Honda, una SUV con tres filas.

El segmento de vehículos familiares de tres filas es muy competitivo, lo cual es una gran noticia para todos los consumidores y una mala para la mayoría de los fabricantes de automóviles. Incluso marcas ultraexitosas, como Honda, deben luchar por sobresalir en ese feroz mercado.

La actual generación del Pilot es un gran producto, con espacio, comodidad y potencia capaz de igualar o vencer a sus más fuertes rivales. Sin embargo, su estilo algo insípido lo tiene lejos de ser el más vendido. Por tal motivo, el fabricante japonés busca cambiar esa percepción fortaleciendo su modelo 2019, mejorando su tecnología y aumentando el equipamiento que trae de serie.

¿Qué nos ofrece el mercado como alternativas al Pilot 2019? Ford Explorer ($ 33,135 dólares), Toyota Highlander ($ 32,275 dólares), Volkswagen Atlas ($ 30,750 dólares) y Mazda CX-9 ($ 33,105 dólares). Honda, cuya unidad podemos encontrar desde $32,445 dólares, ofrece el modelo con tracción delantera y tracción total, en cinco variantes. El de prueba corresponde al ejemplar de gama alta Elite, que -si bien tiene un precio costoso de $ 49,015 dólares- viene tremendamente bien provisto.

Seguridad activa para todos

Los sistemas de asistencia activa a la conducción son relativamente nuevos. Sin embargo, su adopción por parte de la industria automotriz ha sido rápida. Desde automóviles económicos hasta vehículos ultrapremium, la presencia de esa tecnología hoy es transversal. Y la decisión de Honda de incluir dicho equipamiento en todos los niveles del Pilot 2019 ha sido muy acertada.

El paquete Honda Sensing comprende los sistemas de frenado con mitigación de colisión –que incluye alerta de choque delantero-; alerta de cambio de carril con mitigación de salida del mismo, y control crucero adaptable. Otras características estándar incluyen luces altas automáticas y una cámara retrovisora ​​de ángulo múltiple. Las versiones EX y superiores ahora también cuentan con monitoreo de punto ciego y monitoreo de tráfico cruzado posterior. Al respecto, podemos asegurar que Honda se destaca en su segmento por la eficiencia de estas funcionalidades.

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Miles Branman/Digital Trends

Fuera del ámbito de la seguridad, Honda ha dado a su infoentretenimiento y a su pantalla una nueva versión para ser más amigable y visualmente más atractiva. Aunque no está tan bien optimizado como en las nuevas Accord y Odyssey, la pantalla táctil de ocho pulgadas trae consigo el regreso de la perilla de volumen, menús más simples y una respuesta más rápida. Como siempre, la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto es estándar en las variantes EX y superiores, mientras que en el nivel Touring tiene disponible un punto de acceso wi-fi.

Ahora, el grupo de instrumentos digitales está reunido en un monitor personalizable de siete pulgadas que, si bien no es tan llamativo como la Virtual Cockpit de Audi, sigue siendo bastante seductor. Además de los gráficos típicos de velocidad y revoluciones por minuto (rpm), muestra información de audio, el teléfono inteligente y una guía de la ruta.

Conducción sin esfuerzo

Honda preparó una pista agreste para poner a prueba el torque vectorial del Pilot, con tierra, rocas, y surcos profundos, además de ascensos y descensos pronunciados. A diferencia de los métodos convencionales, este sistema detecta la o las ruedas sin tracción y reasigna la potencia de esos neumáticos a los que tienen agarre. Hemos visto este tipo de configuración en autos deportivos y la verdad es que le sienta bastante bien a un familiar.

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Miles Branman/Digital Trends

Si bien la distancia al suelo es el factor determinante para saber qué tan lejos puedes llegar con tu vehículo, la potencia y el agarre del ejemplar japonés son impresionantes. A modo de demostración, un piloto profesional detuvo el Pilot en la mitad de una pendiente bastante pronunciada, quitó el pie del freno para probar la eficiencia de la función hill-hold.

Para adaptarse a los diversos climas y geografías, Honda equipó el SUV con modos de conducción para piso normal, nieve, barro y arena. Si bien es esperable que el sistema AWD se comporte de la misma manera en cualquier superficie, el Pilot cambia la potencia entre los ejes y aumenta o disminuye el control de tracción para que coincida con cada terreno.

Honda quiere que pienses en grande y de forma más aventurera con este nuevo modelo.

En carretera, el modelo sigue siendo tan cómodo y fácil de conducir. Sus 280 caballos de fuerza (hp) y ​​su torque de 262 libras-pie (lb-ft) (355 Nm) son suficientes incluso para remolcar hasta 5,000 libras (2,268 kilos). Las versiones Touring y superiores vienen equipadas con una caja automática de nueve velocidades notablemente más suave y sensible que la anterior edición. Inalterable se mantiene también la insuficiente sensación de maniobrabilidad.

La versión más eficiente del Pilot, con tracción delantera y transmisión automática de nueve velocidades, rinde 20 millas por galón (8.5 kilómetros por litro) en ciudad, 27 (11.5) en carretera y 23 (9.8) combinados, los mejores guarismo del segmento tras el CX-9 de Mazda. La variedad más demandada es con tracción integral, cuyo rendimiento mixto se reduce una mpg (0.4 kml) para los modelos de nueve velocidades y dos mpg (0.9) en las versiones de seis velocidades.

Mirando más allá

Aunque no lo parezca, el Pilot 2019 está plenamente capacitado para ir fuera de la carretera. De hecho, los últimos ajustes tienen precisamente que ver con su resistencia sin alterar su vocación familiar. Si bien pocos podrán viajeros detectar las diferencias, es sutilmente más confiable en terrenos agrestes.

Su fascia delantera más definida incluye como estándar luces de marcha diurna led, carcasas de faros antiniebla más grandes, una parrilla con el logo de Honda en relieve y una cobertura estilo antideslizante debajo del parachoques. Las modalidades Elite también tienen faros led y espejos plegables eléctricos. En la parte posterior, el juego de ópticos incluye luces de respaldo led, mientras que el parachoques inferior agrega un panel metálico que rompe el tono oscuero del revestimiento. El perfil ofrece una nueva tira cromada y nuevos diseños para sus llantas de 18 pulgadas, en tanto que las versiones mayores ostentan neumáticos de 20 pulgadas.

Pocos conductores verán las diferencias, pero el nuevo Pilot tiene cambios sutiles.

En el interior, los cambios son aún más discretos. Hay nuevas molduras alrededor de las rejillas de ventilación, reposabrazos abatibles más anchos en las butacas delanteras, sillas de estilo capitán en la segunda fila (disponibles para Touring y Elite), y parasoles retráctiles (EX-L y superiores). La capacidad de carga se mantiene en 16.5 pies cúbicos (467 litros) detrás de la tercera fila, 46.8 (1,325) solo con la segunda y 83.9 (2,376) con ambas replegadas.

El interior es de alta calidad y, en las modalidades grados Touring y Elite, exclusivo para el segmento. Si bien no es tan sorprendente como la Signature Edition del CX-9, felices haríamos un largo viaje por carretera.

Garantía y seguridad

Honda ofrece una garantía de fábrica de tres años o 36,000 millas (60 mil kilómetros), más una garantía de tren motriz de cinco años o 60,000 millas (100 mil kilómetros). Al igual que Toyota, Honda es reconocida por la fiabilidad de sus productos.

Aunque el Pilot 2019 aún no ha sido evaluado por las agencias de clasificación de seguridad de IIHS y NHTSA, debería de mantener las credenciales Top Safety Pick Plus y cinco estrellas, respectivamente, conseguidas el año anterior.

El feroz segmento familiar

La lista de opciones en el transporte es vertiginosamente larga, pero si vamos a reducirla a competidores homologables, al Pilot le va bastante bien en la comparación con el Toyota Highlander, cuyo valor de entrada es un poco más bajo; el Mazda CX-9, cuyo motor de cuatro cilindros le permite un ahorro de combustible una milla por galón (0.43 kml) mejor, y el Ford Explorer, que luce más contundente. El Honda es competente sin esfuerzo, sumamente cómodo, de alta calidad y ofrece un montón de espacio para pasajeros y carga.

El Pilot ideal

Nuestro ejemplar perfecto sería un Touring con tracción total ($1,900 dólares). Para el exterior, elegiríamos la pintura Black Forest Pearl; para adentro, cuero beige. También nos gustaría ver en el techo las barras longitudinales ($225 dólares). Lo bueno es que no necesitaríamos desembolsar mucho dinero gracias a la larga lista de productos estándar de esta versión: portalón trasero eléctrico; compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto; punto de acceso wi-fi; asientos delanteros calefaccionados; sistema de audio premium de 10 bocinas; navegación; CabinTalk; faros LED; retrovisor con atenuación automática; tres puertos USB y Honda Sensing. Con tarifas de destino, el precio final sería de $45,640 dólares.

Nuestra Opinión

Superficialmente, poco ha cambiado en el Honda Pilot 2019, pero pequeños ajustes aquí y allá suman a uno de los mejores SUV de tres filas que del mercado. Por lo visto en los nuevos y sorprendentes Civic y Accord, la gente de Honda quizá podría llevar el diseño exterior del Pilot uno o dos pasos más allá sin molestar a nadie. Cuando la esencia debajo de la chapa es tan buena, creemos que es mejor no seguir exigiendo.

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