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Primeras impresiones al volante del Toyota Corolla  2020

¿Conseguirá el Toyota Corolla 2020 mantenerse como el rey de los sedanes?

El sedán más vendido de la historia lucha fuerte por mantener su trono.

Lo Bueno

  • Cabina amplia y silenciosa
  • Sistema audio JBL
  • Buen rendimiento (versión híbrida)
  • Precio

Lo Malo

  • Interior demasiado simple
  • Sistema de infotainment anticuado
  • No Android Auto

Puntuación

4.0/ 5.0

Savannah, en Georgia, es una ciudad riquísima en cultura e historia. Y fue aquí donde Toyota nos trajo para presentarnos la 12ª generación del Corolla, el cual ahora también nos llega en versión híbrida. El Toyota Corolla es un sedán mediano que fue introducido al mercado en 1966, y a nivel mundial se han vendido más de 46 millones de unidades. Definitivamente, se trata de unos de los autos más populares, ya no solo de la marca japonesa, sino del mundo. Y aunque varios fabricantes han decidido dejar de producir sedanes por la bajada de sus ventas, Toyota ha apostado fuerte por seguir siendo el rey del segmento, rediseñando su icónico Corolla con el que espera cautivar a las nuevas generaciones de compradores, dándole de paso competencia al Kia Forte.

Totalmente nuevo

El Toyota Corolla ha sido rediseñado completamente, y en su nueva versión nos llega con un estilo más deportivo y agresivo, compartiendo el mismo tren motriz que su hermano, el Corolla Hatchback. El nuevo Corolla utiliza la nueva plataforma modular TNGA (por sus siglas en ingles) que comparte con los modelos Avalon, C-HR, y Camry. Esto es algo que se nota al manejarlo, ya que su cabina que es más silenciosa y cómoda, y tiene claramente un mejor desempeño dinámico.

Su nuevo diseño, fabricado con aleaciones metálicas más avanzadas, lo hace a la vez más resistente y ligero, convirtiendo a esta seda con cuatro puertas en un carro más potente y económico en cuanto a consumo de gasolina. La distancia entre ejes se ha mantenido, pero se hecho más pequeño el voladizo delantero y se ha alargado el trasero, se rebajando además la línea de su «cintura» y se ha colocado el motor en una posición mas baja, mejorando así su centro de gravedad.

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

Para darle un estilo más moderno, Toyota le ha puesto una parrilla más amplia, iluminación diurna con faros Bi-beam LED al frente, diodos en las luces direccionales y luces auxiliares más oscuras, además de unas llantas de 18 pulgadas. Nos gustó su nuevo color exterior llamado Celestite Grey Metálico, el cual cincela las líneas de su carrocería.

La guinda del pastel es la versión híbrida, ideal si eres un fanático del Toyota Prius, pero sueñas con un diseño más atractivo. Ahora podrás subirte al Corolla híbrido y seguir ayudando a salvar el planeta.

Cuenta con conexión WiFi, GPS, Bluetooth, pero no es compatible con Android Auto.

Un interior simple

La cabina del Corolla nos dejó con un sabor agridulce. Con detalles en mate, costuras en contraste y adornos cromados, no nos pareció nada fuera de lo común. Hay que decirlo: el interior del Kia Forte es mas sofisticado. Su sistema de infoentretenimento Entune resulta aburrido, con unos gráficos bastante anticuados. En cuanto a conectividad, viene con soporte para Apple CarPlay, además de un cargador Qi inalámbrico y Amazon Alexa. Cuenta con conexión WiFi, GPS, Bluetooth, pero no es compatible con Android Auto, cosa que no deja de parecernos un ilógica, teniendo en cuenta de que Toyota quiere justamente atraer a compradores Millennials.

Como dijimos, el ruido en la cabina se ha eliminado, y es ahora más silenciosa, cómoda y amplia. Nos gustó también su sistema de audio JBL quien definitivamente hace los viajes mas placenteros.

Bajo el capó

El nuevo Corolla llega con tres opciones de motor. Las versiones L, LE y XLE son propulsadas por un motor 2ZR-FAE de 1.8 litros que bombea 189 caballos de fuerza y 126 libras-pie de torque.

Para las versiones deportivas, la opción es un motor de 2.0 litros de fuerza dinámica e inyección directa que libera 169 caballos de fuerza y 151 libras-pie. Es más potente, ligero y económico gracias al sistema VVT-iE. Este tiene una mejor eficiencia térmica, baja fricción interna y enfriamiento rápido. También hay una opción de transmisión manual con un software llamado iMT, y la verdad es que nos encantó, ya que te ayuda a que nunca te trabes en la primera velocidad. Además, emite una alerta que te indica cuando es el momento de cambiar de marcha.

Sandra Muñoz/Digital Trends en Español

El Corolla hibrido es propulsado por un motor 1.8 2ZR-FXE que produce 121 caballos de fuerza y 105 lb-ft., y para un mejor rendimiento y ahorro de energía se puede manejar en modo Normal, Eco, o EV. Su rendimiento es bastante bueno: 53 millas por galón, combinado entre ciudad y carretera.

Impresiones

Estuvimos al volante del Corolla híbrido, el cual es igual que manejar un Prius. Nos gustó lo sólido que se siente, y nos encantó la versión deportiva XSE por su agilidad, agresividad y respuesta al entrar a altas velocidades. En la pista en el autódromo pudimos comprobar que es bastante ágil: tiene buena estabilidad y es bastante divertido al manejar.

Nuestra Opinión

El Toyota Corolla continúa siendo un vehículo sólido y confiable. Ojo, que son muy buenas cualidades para alguien que quiera comprar su “primer auto”. Sobresale ante la competencia por su buen rendimiento de combustible y precio. Pero no por su tecnología o interior, que es donde sus rivales lo superan. Al introducir su versión híbrida, Toyota intenta atraer a compradores con conciencia ecológica. Definitivamente la marca quiere dominar en el alicaído reino de los sedanes. El nuevo Corolla comienza con un precio base de $19,500 dólares más impuestos. La versión híbrida tiene un precio base de $22,500 dólares mas impuestos.

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Sandra Muñoz
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Sandra Muñoz es amante de la velocidad, de la fotografía y de una buena crónica. Incursionó en el mundo automotriz hace…
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Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
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Desde su debut en 1994, el Toyota RAV4 ha sido un favorito permanente entre los consumidores que quieren algo con un poco más de versatilidad que un sedán tradicional, pero no quieren seguir la ruta de los SUV en toda regla. Inicialmente apodado como un acrónimo de "Vehículo de actividad recreativa con tracción en las 4 ruedas", Toyota ha cambiado ese mantra desde entonces a "Vehículo robusto y preciso con tracción en las 4 ruedas". No estamos del todo seguros de a qué "precisión" se refiere Toyota, pero ha sido capaz de dirigirse a un público principal (y en constante expansión), lo que ha permitido que el RAV4 celebre tres décadas de éxito este año. Ahora en su quinta generación, que comenzó en 2018, parece que ya es hora de que la RAV4 haga la transición a otra generación, que debería llegar en el próximo año o dos como máximo. Lo siguiente es lo que sabemos hasta ahora sobre qué esperar con el RAV de próxima generación.
¿Qué tren motriz tendrá la nueva RAV4?

Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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