El Toyota Corolla 2019 en su versión hatchback, apunta a inyectar un poco más de estilo y diversión.
Lo bueno
- Estilo exterior
- Calidad y balance de manejo.
- Múltiples funciones de asistencia al conductor
- Espacio en el asiento delantero
Lo malo
- Dirección rígida
- Palanca de cambios manual impreciso
- Espacio en el asiento trasero
Durante los 52 años que lleva a la venta, el Corolla de Toyota ha tomado muchas formas. Pero la mayoría de las veces, ha sido un automóvil muy económico, principalmente por su casi eterna durabilidad. A medida que se despliega su duodécima generación, la marca está tratando de hacer que su célebre compacto sea algo más.
En su versión hatchback, el Toyota Corolla 2019 apunta a inyectar un poco más de estilo y diversión. Está disponible en solo dos niveles de acabado (SE y XSE), a diferencia de su hermano sedán que llegará como modelo 2020, que ofrecerá más opciones de ajuste.
Por $20,910 dólares (incluido el cargo de destino obligatorio de $920 dólares) es posible subirse a un SE con transmisión manual de seis velocidades (la automática CVT cuesta $1,100 dólares más), que ofrece una amplia gama de características estándar, incluida una pantalla táctil de 8.0 pulgadas, compatibilidad con Apple CarPlay, y control de crucero adaptativo.
Las variedades XSE agregan más comodidades, como tapicería de cuero, asientos delanteros con calefacción (con ajuste de potencia para el conductor) y un grupo de indicadores digitales. Provisto de faros LED adaptables, el precio se alza hasta los $24,325 dólares.
El interior es simple, y está dominado por un tablero de instrumentos ancho y plano y una pantalla táctil de 8.0 pulgadas.
La firma japonesa logra con el diseño un buen equilibrio entre impactar a la gente y complacerla. La rejilla abierta es un gusto adquirido, pero el aspecto cincelado de los faros y luces traseras es atractivo, y los diseñadores se abstuvieron de agregar demasiados detalles. Definitivamente, se destaca en un estacionamiento abarrotado y ante rivales como el Honda Civic y el Mazda3.
El interior es simple, y está dominado por un tablero de instrumentos ancho y plano y una pantalla táctil de 8.0 pulgadas. El aspecto general es agradable y limpio. La línea baja los fondos de las ventanas laterales y aumenta la visibilidad exterior. Sin embargo, el conductor va sentado muy lejos del parabrisas.
La pantalla táctil y los mandos analógicos son fáciles de alcanzar, pero los controles para los calentadores del asiento, por ejemplo, están torpemente ubicados en un rincón delante de la palanca de cambios. Toyota ofrece carga de teléfonos inalámbricos, pero solo como un extra opcional en los modelos XSE equipados con CVT.
El Corolla está cerca de la parte inferior de su segmento cuando se trata de espacio interior. Hay bastante lugar en la parte delantera y los asientos son cómodos, pero el espacio para las piernas en el asiento trasero es estrecho. También ofrece menos capacidad en el portamaletas que la mayoría de los rivales, con 18 pies cúbicos (510 litros), en circunstancias de que Mazda3, Subaru Impreza y Volkswagen Golf exhiben al menos 20 pies cúbicos (566 litros), mientras que Honda Civic hatchback ofrece 25.7 pies cúbicos (728 litros) en sus ediciones LX, EX y EX-L Navi.
El Corolla 2019 obtiene el último sistema de infoentretenimiento Entune 3.0 de Toyota, que incorpora Apple CarPlay. La marca no ha agregado Android Auto a ninguno de sus vehículos.
La pantalla táctil es sensible, fácil de navegar y está respaldada por botones analógicos que se dirigen a menús específicos, así como a los mandos importantes para controlar la temperatura de la cabina y el volumen de audio. Los modelos XSE obtienen un grupo de indicadores digitales con gráficos fáciles de leer. Sin embargo, preferiríamos una configuración que coloque el velocímetro o bien el tacómetro delante y al centro, en lugar de la economía de combustible.
La firma japonesa logra con el diseño un buen equilibrio entre impactar a la gente y complacerla.
El hatchback también fue uno de los primeros vehículos en obtener el conjunto de ayudas al conductor Toyota Safety Sense 2.0 como estándar, que incluye control de crucero adaptativo, luces altas automáticas, asistente de rastreo de carril y asistente de señalización, que usa una cámara para leer la señalética. El monitoreo del punto ciego es un extra opcional.
Los modelos de transmisión manual obtienen una función de coincidencia de revoluciones iMT para ayudar a suavizar los turnos. Es una buena característica para los principiantes, pero también hace que las respuestas del motor sean un poco impredecibles. También se puede desactivar.
En la carretera, el Corolla se ganó rápidamente nuestro respeto. La calidad del viaje y el refinamiento general fueron impresionantes para un automóvil económico, y la suspensión tenía apetito por las curvas. Sin embargo, la dirección resultó no ser tan confortable.
El único motor disponible es un 2.0 litros de cuatro cilindros, que envía 168 caballos de fuerza y un torque de 151 lb/ft (205 Nm) a las ruedas delanteras. Eso es más potencia que la de Subaru Impreza o Volkswagen Golf, aunque este último tiene más par máximo (184 lb-ft o 250 Nm), mientras que el nipón cuenta con tracción total.
El Corolla también tiene una pequeña ventaja sobre el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que se ofrece en las versiones de nivel inferior del Mazda3, que también ostenta un cuatro cilindros de 2.5 litros. El Honda Civic hatchback tiene un motor turboalimentado de 1.5 litros y cuatro cilindros con 174 hp y 162 lb-ft (220 Nm), y obtiene un impulso de 180 hp (el par sigue siendo el mismo) en el modelo Sport.
Puede que no tenga una potencia y un par líderes en su clase, pero el motor del Corolla demostró ser muy capaz. No flaquea y acelera de forma agresiva, mientras proporciona potencia de manera confiable.
Equipado con caja manual, la EPA le atribuye un rendimiento combinado de 31 mpg (13.2 kml). Los modelos con la CVT exhiben 36 mpg (15.3 kml) y 33 mpg (14 kml) en sus ediciones SE y XSE. Esos números son muy competitivos: la segunda alternativa supera al Chevrolet Cruze con motor diésel.
Toyota ofrece una garantía de tres años y 36,000 millas (58,000 km), así como cinco años y 60,000 millas para sus trenes de potencia. El hatchback 2019 es un vehículo rediseñado, lo que dificulta la predicción de confiabilidad. Pero Toyota tiene una buena reputación general de confiabilidad, y el Corolla de la generación anterior ha recibido calificaciones de confiabilidad generalmente altas.
Además, fue nombrado Top Safety Pick por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), obteniendo el puntaje de «Bueno» en todas las pruebas, excepto en la evaluación de los faros. De momento, las calificaciones de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) no están disponibles.
Durante mucho tiempo, Toyota parecía estar descansando en sus laureles, construyendo autos confiables pero sin inspiración. Ese ya no es el caso. El Corolla hatchback ofrece una buena combinación de estilo, dinámica de conducción y confort interior. En cuatro palabras: lo hace todo bien.
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