Los nuevos Porsche Cayman y Boxster GTS son productos de ingeniería con rendimiento estelar
Ventajas
- Exterior con acentos negros le dan una apariencia amenazante
- Manejo dinámico es superior a sus rivales
- Ambas cajas de cambios y PDK son fenomenales
- Atractivo exterior elite con un precio aceptable
Desventajas
- Los sonidos del escape son para un estilo de auto compacto que para uno deportivo
- Faltan algunas características de lujo, que esperamos en autos de lujo.
Porsche nos dice que sus nuevos modelos 718 Cayman y Boxster GTS se les ha dado un precio de descuento. Con un precio de $80,800 y $82,800 dólares cada uno, respectivamente, el Cayman y Boxster GTS, comparándolos con el modelo S con las mismas especificaciones tienen un menor precio.
No dudamos de la algebra de Porsche, ¿pero tiene el 718 GTS el paquete de desempeño correcto? El nombre Porsche ciertamente tiene su credibilidad, desde sus origines en 1964, cuando Porsche introdujo a el 904 Carrera GTS (Gran Turismo Sport) a auto de carreras FIA-GT el cual fue aprobado legalmente para conducir en las calles. Originalmente, el GTS significo para la marca una capa adicional de comodidad en el desarrollo de autos deportivos, al introducir más modelos GTS por el fabricante de autos, comenzó a incrementar el desempeño de los motores en vehículos ambulantes.
Mientras que el GTS es considerado un auto de rango mediano el ‘especial para el entusiasta” de la línea de modelos Porsche, el cual representa la designación de desempeño más alto para un 718 Cayman y Boxster nuevo, pero no fue hasta que el GT4 y Spyder llegaron al mercado. Compitiendo con el nuevo GTS en el mercado de autos deportivos de dos puertas es el Audi TT-RS ($65,875 dólares ), Jaguar F-Tipo R- Dinámico ($82,050 dólares en versión coupé, $85,150 dólares en versión convertible), y el Corvette de Chevrolet ($55,495 dólares coupé, $59,495 dólares en versión convertible).
El sistema de entretenimiento es uno de los más amigables que hemos probado.
Nuestra experiencia positiva en el modelo base 718 Cayman nos tiene emocionados por su competencia. Nos vamos a Napa,California, a ponerlo a prueba, recorrer unas cuantas millas y disfrutar de paisajes pintorescos detrás del volante.
El Porsche 718 Cayman y Boxster tienen características de diseños conservadores sofisticados, mientras que al GTS se le dio un diseño más agresivo. Los detalles más distintivos son los acentos esparcidos alrededor del exterior del auto. Una fascia delantera combinada con cubiertas negras y faros delanteros bi-xenon. Con luces traseras obscuras las cuales acompaña a puntas de escape y un difusor trasero a medida. Cada 718 GTS tiene puestas llantas con lustre negro de 20 pulgadas Carrera S con opción a Pirelli P Zero o Michelin Pilot Sport 4s de un tamaño de 235 enfrente y las traseras de 265.
Interior y Tecnología
Los modelos 718 estándar tienen referencia a las raíces del automovilismo de Porsche, donde los niveles de equipamiento del GTS mejoran la sensación de deportividad. Para darle aplicaciones de auto de carreras, se ha aplicado material de Alcantara en las superficies para mejorar el agarre (especialmente cuando se usan guantes o con manos transpiradas). Este mismo material es aplicado en varios puntos táctiles en el GTS, incluyendo el borde del volante, la palanca de cambios (de transmisión manual) o el selector (PDK), los paneles de las puertas, techo del auto, consola central e insertos de los asientos. Ya sea si los clientes corren sus autos o solamente aprecian el estilo deportivo, Porsche felizmente los complace.
Otros adornos que resaltan incluyen insignias GTS en el tacómetro y costuras en la cabecera de los asientos. Incluido en el GTS es el paquete deportivo crono, el cual agrega en el tablero un reloj con cronometro, un volante GT deportivo de diámetro más pequeño, y una perilla de conducción de cuatro posiciones. El resto de la cabina del 718 es una cabina típica Porsche, de la cual hay que decir es de alta calidad, cómoda, e intuitiva. Asientos deportivos ajustables eléctricos duales son flexibles y con soporte para la combinación de modos de manejo, y una cajuela frontal de 5.1 pies cúbicos ofrece espacio suficiente para guardar el equipaje para un largo fin de semana.
Pocas cajas de cambios son tan precisas y cautivadoras como las del Porsche estándar de 6 velocidades.
El 718 GTS viene equipado con el sistema de comunicación Porsche (PCM por sus siglas en ingles), en el centro de despeja una pantalla de 7.0 pulgadas, y una pantalla digital de conducción de 4.6 pulgadas. Entre dos pantallas de resolución, los pasajeros tienen acceso a las opciones de navegación, entretenimiento, telemetría, y más configuraciones. Apple Carplay está disponible, pero tiene un costo extra, no está equipado para Android Auto. La estructura del menú de PCM y la combinación de la pantalla táctil y sus controles físicos para nosotros este es uno de los sistemas más lógicos de infotenimento que hemos encontrado.
Características estándares incluyen dos puertos de conexión USB, Bluetooth para audio y llamadas, Sirius XM, HD Radio, y cámara retrovisora. Sistema de audio Bose y Burnmeister de dos bocinas y 4G LTE Wi-Fi hotspot. Porsche también ofrece dos características de asistencia para el conductor: control de crucero adaptivo, y asistente de cambio de carril. Algunos de los rivales del GT ofrecen más características robustas estándares, pero nadie ofrece una cabina con distintivos deportivos.
Experiencia de Manejo
Pero no todo en el GTS es solamente estético, una vista a sus especificaciones o un firme pisotón al acelerador rápidamente nos lo revela. Para arrancar más desempeño del 718 S su motor de 2.5 litros plano de cuatro cilindros montando en medio, Porsche diseñó un nuevo colector de admisión y un avanzado sistema VTG (geometría turbo variable). Con un mejorado impulsador 18.1 PSI del más grande diámetro turbo cargador (comparado con 16.7 PSI en los modelos S), el Boxster y Cayman GTS, produce 365 caballos de fuerza ya sea 309 o 317 libras de pie de torque dependiendo la transmisión. Los modelos S, por comparación, registran 350 caballos de fuerza y 309 libras de pie de torque.
Porsche ofrece la opción de transmisión manual de 6 velocidades o doble embrague de 6 velocidades (PDK) cada una con su propio atractivo. Pocas cajas de cambios son tan precisas y cautivadoras como las del Porsche estándar de 6 velocidades, aunque el desempeño máximo del GTS solamente es accesible mediante el PDK. Impresionantemente rápidos los cambios mediante las palancas montadas atrás del volante hacen que el lanzamiento de las ruedas den giros mínimos para llegar de 0 a 60 millas por hora en solo 3.9 segundos. Solamente el Audi TT-RS es más rápido a llegar a las 60 millas por hora, aunque todos los competidores clave del 718 GTS producen más potencia – hasta 90 caballos de fuerza más en el caso del propulsado V8 Corvette.
El GTS claramente está diseñado para tomar las esquinas con agilidad y manejo en las carreteras costales de Napa como si fuera clarividente.
Complementando la revisión al sistema de propulsión del Porsche, hay unl sistema de vectorización de torsión, diferencial trasero con bloqueo mecánico, amortiguadores de suspensión adaptivos, baja altura de manejo, frenos delanteros de cuatro pistones del 911 Carrera, y sistema de control de tracción de tres modos. El GTS claramente está diseñado para tomar las esquinas con agilidad y manejo en las carreteras costales de Napa como si fuera clarividente.
Cuatro distintivos modos de manejo mejoran la calidad del viaje, mapeo de acelerador, respuesta de cambio, dirección más fina para una experiencia de manejo más cautivadora. Sobresale el modo deportivo para un manejo diario más divertido, con una mejor respuesta cuando se acelera, que brinda al conductor una mejor calidad de manejo. El modo deportivo plus es un poco agresivo para manejarlo en calles, pero los entusiastas de la pista de carreras apreciarán maniobrarlo en este modo. Algo que nos decepcionó de la experiencia del manejo del GTS, es el sonido del motor. Curiosamente, el sonido de burbujeo en el motor del 718 2.0 litros es más agradable que el sonido de gargajeo del 2.5 litros – amplificado por el escape deportivo del GTS. El sonido no es tanto como para interrumpir la euforia de manejar el 718 GTS, pero los conductores tal vez desearán no abrir los deflectores del doble escape.
Las millas por galón son las siguientes: 19 en la ciudad, 25 en la carretera, y 21 mpg combinado para los modelos 718 Boxster and Cayman GTS equipados con transmisión manual, los cuales son comparables a sus competidores. La PDK en la caja de cambios mejora estos números por 1 mg en todos los ámbitos.
Garantía
Porsche ofrece una nueva garantía del vehículo la cual viene con una cobertura de 50,000 millas por cuatro años. Incluida en la garantía: 24 horas de asistencia en carretera, a diferencia de los competidores de lujo de Porsche, mantenimiento programado gratuito solamente está incluido en el primer año. Mas allá de eso, los clientes pueden esperar gastar más de $4,600 dólares en mantenimiento estándar en los primeros cuatro años. Encima de estos gastos, reparaciones imprevistas podrían tener un monto de aproximadamente $2,900 dólares . Estas cifras son promedio para autos deportivos de lujo. J.D.Power le un rating al Porsche de 5/5 por dependibilidad y su calidad en general, y los dueños de estos autos expresan experiencias positivas en los foros de autos en las redes sociales.
Cómo Digital Trends configuraría este auto
Nuestro Porsche 718 GTS ideal sería el Cayman en color Guards Red con una transmisión manual de síes velocidades o el Boxster en color Carrrera White ($650 dólares) con un top de tela en rojo y de siete velocidades PDK ($3,730 dólares ). Nuestro Cayman ideal estaría equipado con: espejos con de oscurecimiento automático con señores de lluvia ($700 dólares ), cinturones de seguridad color rojo ($360 dólares) control climático automático de doble zona ($770 dólares ), calefacción de asiento ($530 dólares ), Sistema de Sonido Bose ($990 dólares), y Apple CarPlay ($360 dólares). Nuestro Cyman GTS perfecto nos costaría $85,460 dólares (incluyendo $1,050 dólarespor entrega a domicilio). AL Boxster le agregaríamos el mismo equipo, más control de crucero adaptivo ($1,670 dólares), el cual está solamente disponible en modelos equipados con PDK. Nuestro Boxter GTS perfecto nos costaría un poco más $95,250 dólares (incluyendo costo de entrega).
Conclusión
Al final, no suena tan absurdo el término de “oferta” para los nuevos modelos Porsche 718 Cayman y Boxter GT. No son los ahorros en las partes individuales que justifican la prima. Es posible que con la excepción del descontinuado GT4, que estas sean las mejores versiones del Cayman/Boxster. De los demás modelos Porsche, el 718 GTS es superior a su competencia y mucho más divertido.
