Con un año de retraso cortesía de la pandemia de COVID-19, la organización del campeonato de Fórmula Uno revela el nuevo auto F1 2022, que se perfila el año en que finalmente se cristalizan todas las lecciones que la Fórmula Uno ha aprendido en la última década, lo que convierte la actual contienda en un campeonato transicional y sin sorpresas. La temporada actual se corre con reglas instauradas en 2014.
El nuevo diseño del auto de Fórmula Uno para 2022 acumula los resultados de años de investigación y desarrollo en el que la seguridad, pero también la emoción de las carreras cerradas en las que los autos se siguen muy de cerca se encontraban entre sus objetivos.
Esto es lo que el nuevo diseño traerá al campeonato mundial de Fórmula Uno 2022.
Más emoción y más rebases que los que permite el auto actual
Los autos de F1 actuales pierden 35 por ciento de su carga aerodinámica cuando corren cerca de 20 metros, a 10 metros la pérdida es de 47 por ciento. La aerodinámica en el diseño de 2022 reduce esas cifras a 4 por ciento a 20 metros, y de solo 18 por ciento a los 10 metros, lo que permite que los vehículos se sigan mucho más de cerca sin perder estabilidad, además de crear más situaciones en las que es posible rebasar durante la carrera.
Mayor estabilidad aerodinámica
El nuevo vehículo cuenta con aletas sobre las ruedas y cubiertas de las ruedas. Las aletas ayudan a controlar la estela que sale de los neumáticos delanteros y alejarla del alerón trasero de una manera más aerodinámica y resistente en carreras cerradas que los métodos anteriores.
Las cubiertas de las ruedas evitan el flujo de aire disruptivo a través de las ruedas que afecta la estabilidad de los otros vehículos.
Neumáticos que no se recalientan
Las nuevas ruedas de 18 pulgadas estarán envueltas en neumáticos de perfil bajo resistentes al recalentamiento cuando se deslizan, lo que ayuda a los vehículos a seguirse más de cerca sin temor a recalentar los neumáticos después de un par de frenazos.
Frontal completamente nuevo
El auto de F1 2022 contará con una forma de alerón delantero totalmente nueva con la doble función de generar una carga aerodinámica constante cuando se corre cerca de otro automóvil y controlar las estelas de turbulencia producidas por las ruedas delanteras al dirigirlas hacia abajo del automóvil de una manera menos disruptiva.
Mismos motores, nuevos combustibles
Los vehículos contarán con los mismos trenes motrices híbridos con motores de 1.6 litros turboalimentados hasta 2025, pero funcionarán con combustibles más sostenibles que los actuales, ya que las nuevas reglas piden que 5.75 por ciento de biocompuestos en el combustible que se usa en la actualidad, aumente a 10 por ciento. Pero no se trata de cualquier biocombustible, sino que tiene que ser uno de segunda generación fabricado de manera sostenible, con una huella de carbono casi nula.
Más seguridad
A fin de homologar un chasis para competir en 2022, este necesita absorber 48 por ciento y 15 por ciento más de energía en las pruebas de impacto delantero y trasero, respectivamente, así como mayores fuerzas en las pruebas de compresión estática.
Las nuevas reglas aplican el resultado de las lecciones aprendidas en accidentes importantes recientes, como el del Gran Premio de Bahrein de 2020, indicando que en caso de un choque el motor se deberá separar del chasis de manera segura sin exponer el tanque de combustible, que la sección frontal sea más larga para ayudar a disipar la energía en un choque y lados del chasis más fuertes para resistir golpes laterales en forma de T.
Estas son las bases de los vehículos que competirán en la próxima temporada de las carreras de Fórmula Uno. Ahora lo interesante será ver de qué manera las distintas escuderías aplicarán estas normas, cómo los distintos pilotos aprovecharán las posibilidades de perseguir de cerca a sus oponentes y rebasarlos con más estabilidad y seguridad, y si realmente las nuevas normas devolverán la emoción a las carreras de Fórmula Uno.
