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Acura pone a prueba la potencia de la SUV RDX en Pikes Peak

La potencia del Acura RDX se puso a prueba a más de 14,000 pies de altura

Acabamos de manejar el 2019 Acura RDX, y lo encontramos apreciablemente más deportivo que la típica SUV chica de lujo. Acura quiere reforzar este punto, lo que dio pie a que la RDX participara en una de las carreras de autos más desafiantes en el mundo: Pikes Peak International Hill Climb.

Pikes Peaks es una montaña en Colorado, donde los competidores han estado conduciendo en su cumbre de 14,115 pies de altura desde 1916. Esto hace que la carrera de autos Pikes Peak International Hill Climb sea una de la más antiguas. La llamada «Carrera a las Nubes», también es una de las más difíciles. La autopista de 12.4 millas tiene como característica 156 esquinas, y el aire cerca de la cumbre de Pikes Peak es tan delgado, que la combustión interna de los motores se dificulta, poniendo a prueba la capacidad de llegar a su máxima potencia.

Para fortalecer a la RDX para este imperdonable ambiente, Acura ajustó su motor de 2.0 litros turbo cargado de cuatro cilindros con un super cargador eléctrico. Así mismo, con un turbo cargador y un intercambiador (radiador), Acura espera que los cambios compensen el aire más delgado de las altas altitudes. El poder emitido incrementó a 350 caballos de fuerza y 330 libras de pie de torque de 272 caballos de fuerza y 280 libras de pie de torque.

Acura retuvo el hardware del sistema de todo terreno, pero sí recalibró el software para que mandara mayor poder a las llantas traseras. La suspensión se re- calibró en ambos frenos y llantas fueron mejoradas. Como es típico en los autos de carreras, el interior fue despojado para alivianar el peso.

Acura ha competido en las carreras de autos de Pikes Peaks por varios años, y siempre trae su flota de vehículos. Este año no es nada diferente.  En adición a el RDX, Acura competirá el modificado TLX A-Spec sedan y el auto de carreras TLX GT que compitió el año pasado. De la marca de lujo de Honda el NSX super auto también competirá por tercer año consecutivo. En el 2017, el TLX A – Spec tomo primer lugar en la categoría de exhibición, mientras el NSX tomo el tercer lugar en la categoría Time Attack 1.

Se ondea la bandera verde el 24 de junio en el 2018 Pikes Peak International Hill Climb. Otros notables  competidores son el Bentley Bentayga, el cual compite con el RDX por el título de la SUV más veloz en la montaña. Volkswagen construyó el auto de carreras batimovil eléctrico para poder quebrar el récord de autos eléctricos, el récord actual es de 8:57.118. Si VW puede batir ese tiempo, entonces es posible que la marca automotriz alemana se lleve la victoria este año.

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Sandra Muñoz
Ex escritor de Digital Trends en Español
Sandra Muñoz es amante de la velocidad, de la fotografía y de una buena crónica. Incursionó en el mundo automotriz hace…
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Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
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Desde su debut en 1994, el Toyota RAV4 ha sido un favorito permanente entre los consumidores que quieren algo con un poco más de versatilidad que un sedán tradicional, pero no quieren seguir la ruta de los SUV en toda regla. Inicialmente apodado como un acrónimo de "Vehículo de actividad recreativa con tracción en las 4 ruedas", Toyota ha cambiado ese mantra desde entonces a "Vehículo robusto y preciso con tracción en las 4 ruedas". No estamos del todo seguros de a qué "precisión" se refiere Toyota, pero ha sido capaz de dirigirse a un público principal (y en constante expansión), lo que ha permitido que el RAV4 celebre tres décadas de éxito este año. Ahora en su quinta generación, que comenzó en 2018, parece que ya es hora de que la RAV4 haga la transición a otra generación, que debería llegar en el próximo año o dos como máximo. Lo siguiente es lo que sabemos hasta ahora sobre qué esperar con el RAV de próxima generación.
¿Qué tren motriz tendrá la nueva RAV4?

Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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