El Mazda CX-5 del 2019 es el mejor ejemplo de que la marca es cada vez más premium
Lo bueno
- Motor poderoso y responsivo
- Suspensión mejora experiencia de manejo
- Diseño interior mejora en calidad
- Actualización del AWD de Mazda
- El nuevo G Vectoring Control Plus
Lo malo
- Motor turbo solo disponible en versión costosa
Con una oferta de lujo de primera calidad, Mazda ha presentado la actualización de mitad de ciclo de CX-5, una SUV mediana que agregó dos niveles de equipamiento y un nuevo paquete de motor. La gran noticia es que las inéditas versiones Grand Touring Reserve y Signature equipan el motor turboalimentado de 2.5 litros que anteriormente solo ofrecían la familiar CX-9 y el sedán Mazda6.
Su precio comienza en los $25,345 dólares para la variedad con tracción delantera y un bloque atomosférico, aunque todas están disponibles con tracción total por $1,400 dólares adicionales. Las unidades tope de gama incluyen tracción total y propulsor turboalimentado desde $35,865 dólares.
CX-5 refleja la obsesión de Mazda por el diseño, al conservar el aspecto de la familia de productos con formas ágiles y sinuosas que se derivan del lenguaje de diseño Kodo. Como novedad y equipo estándar, cuenta hoy con faros LED y alerón trasero como equipo estándar, mientras que el catálogo de opcionales incluye llantas de 19 pulgadas, un nuevo techo panorámico y espejos plegables eléctricos.
La cabina es funcional y sobria, con tapicería de cuero, asientos delanteros con ventilación y calefacción, característica que también alcanzó al volante. El acabado superior agrega suave tapicería en cuero Nappa y madera en capas. En la larga lista, resalta el espejo retrovisor sin marco, la iluminación interior LED y el sistema “head up display”, que proyecta información en el parabrisas.
La SUV ofrece 30.9 pies cúbicos (875 litros) detrás de los asientos de la segunda fila y 59.6 pies cúbicos (1,688 litros) con las butacas abatidas. El espacio para la cabeza, la cadera y los hombros, y el espacio para las rodillas no son notablemente diferentes de otros contendientes en la categoría.
Su motor turbo está incluido únicamente en los niveles de equipamiento Grand Touring Reserve y Signature
Su sistema de navegación nativo de Mazda permite reproducir música o intercambiar mensajes de texto vía CarPlay o Android Auto. Montada en lo alto del tablero para mayor visibilidad, la pantalla básica es una táctil de siete pulgadas. También hay una interfaz rotatoria en la consola, cuya adpatación toma un par de semanas, según reconocieron los propios ingenieros de Mazda.
El tablero fue reemplazado por una pantalla de siete pulgadas, que se puede configurar con varias opciones a gusto del conductor. Los indicadores de combustible, temperatura y tacómetro siguen siendo análogos.
Su motor turbo está incluido únicamente en los niveles de equipamiento Grand Touring Reserve y Signature y ostenta una potencia de 250 caballos y un torque de 310 libras-pie (420 Nm). Todos los modelosincluyen una transmisión automática de seis velocidades.
El sistema i-ACTIV de tracción total en las cuatro ruedas ha sido mejorado y actualizado para ser mejor que nunca. Conduciendo sobre nieve suelta, hielo y piso mojado, responde como si circulara sobre pavimento nuevo en el verano. La fórmula utiliza una combinación de monitoreo de pendiente del vehículo, temperatura exterior, estado del limpiaparabrisas y velocidad de la rueda para predecir las condiciones de hielo, y compromete previamente las ruedas traseras para asegurar una tracción suave.
Todos los niveles reciben una nueva geometría de suspensión delantera, amortiguadores y soportes superiores
Se ha realizado otra actualización al sistema G Vectoring Control, exclusivo en la industria, que reduce la salida de par del motor muy ligeramente a medida que el conductor toma una curva, como un ligero toque de los frenos. El efecto desplaza el peso hacia adelante sobre las ruedas delanteras para ofrecer una reducción más nítida a la velocidad, ayuda a reducir el subviraje y hace al vehículo un poco más preciso y sensible.
Todos los niveles reciben una nueva geometría de suspensión delantera, amortiguadores y soportes superiores para los puntales delanteros, para darle al vehículo una actitud de giro más plana y mejores características de transferencia de peso.
A lo único que renuncia la CX-5 es a unas pocas millas por galón. De acuerdo a las estimaciones de la EPA, las variedades con AWD devolverán 22 mpg (9.4 kml) en ciudad y 27 mpg (11.5 kml) en carretera. En el mejor de los casos, el ejemplar con tracción delantera y motor base exhibe 25 mpg (10.6 kml) en ciudad y 31 mpg (13.2 kml) en carretera.
El modelo familiar compite en un nutrido segmento a valores similares, incluidos los más vendidos de Honda y Toyota. Pero una rápida prueba de manejo mostrará que la CX-5 está muy por encima de CR-V, RAV4 e incluso Nissan Rogue.
El precio superior de CX-5 es comparable al precio de salida de competidores premium como Infiniti QX50, Lexus RX350 y Acura RDX . Si bien todos estos ofrecen más potencia que la Mazda, solo la primera ofrece tracción en las cuatro ruedas a un costo cercano. Lexus y Acura incluyen tracción total, pero a mayor valor.
La garantía básica de Mazda es por tres años o 36,000 (60,000 km) millas, pero la del tren motriz se extiende hasta los cinco años o 60,000 millas (casi 100,000 km). Las nuevas unidades de la casa de Hiroshima es elegible para un programa de asistencia en carretera de tres años y 36,000 millas (60,000 km).
Sus avanzadas características de seguridad estándar incluyen monitoreo de puntos ciegos, alertas de tráfico cruzado en la parte trasera y soporte de frenado de ciudad inteligente de baja velocidad. Se encuentran disponibles más funciones de seguridad en varios niveles de equipamiento, incluidos los faros adaptativos y el control de luces altas, la advertencia de cambio de carril y la asistencia para el mantenimiento de carril, el freno inteligente de frenado automático de emergencia y el control de crucero adaptativo con función de parada y avance.
