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Polestar ensaya su primer descapotable con el O2 conceptual

Como un vehículo que “redefine los roadsters deportivos para la era eléctrica” calificó Polestar su O2 conceptual. Así, todo parece indicar que la filial del gigante chino Geely prepara el desembarco de su primer descapotable de techo rígido.

“El Polestar O2 es el modelo estrella de nuestra marca […] Tiene un aspecto increíble, y poder bajar el techo y no oír el motor promete una sensación soberbia”, afirmó Thomas Ingenlath, CEO del fabricante sueco.

El coche fue montado en la plataforma de aluminio desarrollada por el equipo de investigación y desarrollo que la otrora subsidiaria de Volvo tiene en Reino Unido para el Polestar 5, cuyo lanzamiento se prevé para 2024.

La empresa admitió que el Polestar O2 es está “claramente” emparentado con el prototipo Precept, pero que cuenta con su propio carácter. Por ejemplo, exhibe una carrocería baja y ancha, un habitáculo de diseño compacto con cuatro plazas, voladizos mínimos y una gran distancia entre ejes. En resumen, conserva las proporciones clásicas de los deportivos, a lo que agrega las modernas sensaciones de la electromovilidad.

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

Con elementos de diseño disimulados, como los conductos que mejoran el flujo de aire sobre las ruedas y los laterales, su aerodinámica está enfocada en la maximización de la autonomía. Lo mismo ocurre con los faros traseros, que funcionan como aspas para reducir las turbulencias en la zona posterior, añadió la empresa.

El interior del Polestar O2 es dominado por un monomaterial termoplástico, mientras que el poliéster reciclado fue elegido para los componentes blandos. La fórmula “simplifica el reciclaje y es un paso importante hacia una mayor circularidad, al tiempo que reduce el peso y los residuos”, afirmó. El aluminio de su estructura también fue etiquetado para facilitar su reutilización.

Una de las principales curiosidades del vehículo es que incorpora un dron Hoco Flow (otra subsidiaria de Geely). La idea es que el dispositivo sea desplegado mientras el carro está en movimiento, para grabar y compartir en redes sociales la experiencia conductiva.

Los ingenieros de Polestar crearon detrás de los asientos traseros una zona que le permite despegar y grabar velocidades de hasta 90 km/h. “Después de filmar, el dron puede volver de manera autónoma. Los clips se pueden editar y compartir en directo desde la pantalla central de 15 pulgadas”, explicó Polestar.

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Juan José Castillo
Ex escritor de Digital Trends en Español
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Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
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Toyota / Toyota
Desde su debut en 1994, el Toyota RAV4 ha sido un favorito permanente entre los consumidores que quieren algo con un poco más de versatilidad que un sedán tradicional, pero no quieren seguir la ruta de los SUV en toda regla. Inicialmente apodado como un acrónimo de "Vehículo de actividad recreativa con tracción en las 4 ruedas", Toyota ha cambiado ese mantra desde entonces a "Vehículo robusto y preciso con tracción en las 4 ruedas". No estamos del todo seguros de a qué "precisión" se refiere Toyota, pero ha sido capaz de dirigirse a un público principal (y en constante expansión), lo que ha permitido que el RAV4 celebre tres décadas de éxito este año. Ahora en su quinta generación, que comenzó en 2018, parece que ya es hora de que la RAV4 haga la transición a otra generación, que debería llegar en el próximo año o dos como máximo. Lo siguiente es lo que sabemos hasta ahora sobre qué esperar con el RAV de próxima generación.
¿Qué tren motriz tendrá la nueva RAV4?

Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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