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McLaren 570GT 2017: una máquina «casi» perfecta

Seamos honestos: el concepto “supercar-práctico” tiene tanto sentido como “cenicero de motocicleta”. Un supercar es por definición un ser extremo, diseñado para ser implacable y audaz… Aunque tal vez sea ésta una forma anticuada de pensar. Los supercars modernos reúnen las prestaciones de un auto de lujo con los de un vehículo de rendimiento, utilizando tecnologías tales como las suspensiones adaptables y los modos de conducción configurables, transformando a estos carros en una cosa o en otra.

En palabras de McLaren, el 570GT es “para viajar”, mientras que el hardcore 570S es “para la emoción”. Eso significaría que el GT es más suave y pragmático que su primo, relegando la intensidad en aras de una experiencia más cómoda. Pero, ¿qué tan cómodo es este McLaren? ¿Ha perdido este bulldog su mordedura? Afortunadamente, muchas de estas preguntas se contestan de inmediato.

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Las cosas mejoraron aún más en el asiento del conductor. Casi por necesidad se espera que un carro de $200,000 y 562 caballos de fuerza envuelto en fibra de carbono sea “espectacular”, pero en el caso del 570GT se va incluso más allá. La aceleración es absolutamente feroz, como todo en este V8 de 3.8 litros doble turbo de 562 caballos de fuerza y 443 libra-pies de torque. La tracción es trasera, y en McLaren aseguran que pasa de 0 a 60 mph en sólo 3.4 segundos, unas pocas décimas por detrás del 570S. Si lo dejas, llega en nada a las 204 mph, 328.3 km por hora.

Y aún más impresionante que la aceleración es su manejo. El 570GT se pega a la carretera como un imán, y aunque sus Pirelli P Zeros tienen mucho que ver en esto, su increíble chasis y su peso relativamente bajo de 3,296 libras lo convierten en el sueño de las curvas .

Al salir de estas, la caja de cambios de siete velocidades Seamless Shift realmente hace honor a su nombre, ya que cambia más rápido que cualquier otro mortal jamás lo haría. No es sólo rápido: el McLaren 570GT es realmente muy fácil de conducir. Los amortiguadores hacen un trabajo espectacular cuando el camino se torna áspero, mientras en su interior los asientos deportivos son más blandos que lo esperado (más blandos que en cualquier otro súper-deportivo), todo junto con un sistema de audio Bowers y Wilkins opcional. Ah, y con un hermoso techo panorámico, la cabina del GT es en realidad un lugar muy acogedor para estar.

Se debe decir eso sí que McLaren ha “amordazado” el escape del 570GT para hacerlo más civilizado. Muchos carros deportivos modernos cuentan con sistemas de escape con deflectores que permiten que este suene “bajo” cuando es necesario, pero también fuerte cuando se quiera. No se tiene esa opción aquí, y no importa el modo en que se maneje —Normal, Sport o Track— siempre habrá un tono relativamente apagado que no coincide con el rendimiento del vehículo.

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La anterior es una queja relativamente menor, pero en términos de defectos flagrantes, se debe mencionar el sistema de información y entretenimiento, los cuales son francamente obsoletos. La pantalla táctil es lenta, y carece de funcionalidad en comparación con sus competidores, y aunque el rendimiento del carro hace todo “espectacular”, el sistema es insatisfactorio. Al arrancarlo, o al introducirle alguna dirección de destino, suele aparecer una pantalla de carga (sí, sí: una pantalla de carga), y los tiempos de respuesta dejan bastante que desear. Una mancha perceptible en una máquina fantástica. Una lástima que McLaren haya descuidado este punto.

Sin duda alguna, el Audi R8 es su oponente más calificado. Los dos son bastante comparables en términos de velocidad (el R8 V10 Plus es ligeramente más rápido), pero los números son sólo números. Habiendo probado ambos, el McLaren es más ligero y se siente más manipulable a través de las carreteras y caminos. Con un precio inicial de $198,950 dólares, se le comparará tanto con el R8, como con el Mercedes-AMG GT S, el Porsche 911 Turbo S, el Acura NSX, e incluso el Nissan GT-R. Pero los otros los hay por montón, y McLaren es claramente una exclusividad. Su precio tiene también que ver con esto.

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Con un concepto bastante futurista y sacado de una película de colonización extraterrestre, la furgoneta de aventura híbrida Mitsubishi DX Concept, recientemente revelada, es lo suficientemente diferente de los modelos actuales.

Mitsubishi no propuso el D Concept como una caravana de larga duración, sino como una furgoneta de aventura para transportar hasta seis aventureros y su equipo a los comienzos de los senderos u otros puntos de partida. La línea actual de modelos de Mitsubishi en los EE. UU. no incluye una minivan, pero en Japón, el fabricante ofrece dos modelos de minivan con tracción total, la Mitsubishi Delica D:5 y la Delica Mini. El DX parece ser una versión más robusta del Delica D:5 con un estilo mucho más agresivo.
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
 
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
El DX Concept tiene un interior escasamente equipado con tres filas de asientos individuales emparejados. Los asientos tienen altavoces de audio, por lo que incluso cuando giran hacia o lejos de los demás, el pasajero sentado se lleva su sonido con él. Los asientos de la segunda y tercera fila tienen secciones inferiores para las piernas y reposapiés, lo que sugiere reclinarse y posiblemente dormir mientras viaja.
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
La cabina del DX Concept del lado derecho tiene solo unos pocos indicadores de información, pero son grandes y claros. Una gran lente roja ubicada en la parte superior central de un gran volante octogonal da la impresión de que el cerebro del DX está prestando más atención al pasajero que a la carretera por delante. La mitad inferior de la parte delantera del concepto de furgoneta parece transparente desde el interior, pero parece ser obra de cámaras montadas en la parte delantera.
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
El piso en el DX Concept es bastante alto, como lo demuestran los grandes escalones del estribo a cada lado del vehículo. No hay mucho espacio adicional para el almacenamiento dentro de la furgoneta con seis asientos instalados, pero muchas imágenes del DX Concept muestran un gran contenedor de almacenamiento externo montado en el techo. Además, con solo dos o cuatro asientos instalados, podría haber bastante espacio adicional dentro del vehículo.
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
En general, el estilo del DX Concept es atractivamente robusto, con neumáticos agresivos con banda de rodadura en ruedas grandes. El portafolio de imágenes de Mitsubishi incluye un gráfico del DX Concept navegando por nieve profunda fuera de la carretera. Supongamos que Mitsubishi desarrolla aún más el DX, especialmente si la compañía planea venderlo en los EE. UU. En ese caso, el estilo y el ambiente del concepto se alinean con las tendencias de estilo actuales del mercado. Sería aún más emocionante si Mitsubishi ofreciera el DX Concept como un vehículo totalmente eléctrico.

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