Skip to main content

McLaren 570GT 2017: una máquina «casi» perfecta

Seamos honestos: el concepto “supercar-práctico” tiene tanto sentido como “cenicero de motocicleta”. Un supercar es por definición un ser extremo, diseñado para ser implacable y audaz… Aunque tal vez sea ésta una forma anticuada de pensar. Los supercars modernos reúnen las prestaciones de un auto de lujo con los de un vehículo de rendimiento, utilizando tecnologías tales como las suspensiones adaptables y los modos de conducción configurables, transformando a estos carros en una cosa o en otra.

Recommended Videos

En palabras de McLaren, el 570GT es “para viajar”, mientras que el hardcore 570S es “para la emoción”. Eso significaría que el GT es más suave y pragmático que su primo, relegando la intensidad en aras de una experiencia más cómoda. Pero, ¿qué tan cómodo es este McLaren? ¿Ha perdido este bulldog su mordedura? Afortunadamente, muchas de estas preguntas se contestan de inmediato.

Relacionado: Te presentamos la versión final del P1 LM, el súper deportivo híbrido de McLaren

Las cosas mejoraron aún más en el asiento del conductor. Casi por necesidad se espera que un carro de $200,000 y 562 caballos de fuerza envuelto en fibra de carbono sea “espectacular”, pero en el caso del 570GT se va incluso más allá. La aceleración es absolutamente feroz, como todo en este V8 de 3.8 litros doble turbo de 562 caballos de fuerza y 443 libra-pies de torque. La tracción es trasera, y en McLaren aseguran que pasa de 0 a 60 mph en sólo 3.4 segundos, unas pocas décimas por detrás del 570S. Si lo dejas, llega en nada a las 204 mph, 328.3 km por hora.

Y aún más impresionante que la aceleración es su manejo. El 570GT se pega a la carretera como un imán, y aunque sus Pirelli P Zeros tienen mucho que ver en esto, su increíble chasis y su peso relativamente bajo de 3,296 libras lo convierten en el sueño de las curvas .

Al salir de estas, la caja de cambios de siete velocidades Seamless Shift realmente hace honor a su nombre, ya que cambia más rápido que cualquier otro mortal jamás lo haría. No es sólo rápido: el McLaren 570GT es realmente muy fácil de conducir. Los amortiguadores hacen un trabajo espectacular cuando el camino se torna áspero, mientras en su interior los asientos deportivos son más blandos que lo esperado (más blandos que en cualquier otro súper-deportivo), todo junto con un sistema de audio Bowers y Wilkins opcional. Ah, y con un hermoso techo panorámico, la cabina del GT es en realidad un lugar muy acogedor para estar.

Se debe decir eso sí que McLaren ha “amordazado” el escape del 570GT para hacerlo más civilizado. Muchos carros deportivos modernos cuentan con sistemas de escape con deflectores que permiten que este suene “bajo” cuando es necesario, pero también fuerte cuando se quiera. No se tiene esa opción aquí, y no importa el modo en que se maneje —Normal, Sport o Track— siempre habrá un tono relativamente apagado que no coincide con el rendimiento del vehículo.

Relacionado: Este McLaren es para niños muy especiales

2017-mclaren-570gt-ah-0031-800x533-c2017-mclaren-570gt-ah-0008-800x533-c6870-8-800x533-c2017-mclaren-570gt-ah-0013-800x533-c

La anterior es una queja relativamente menor, pero en términos de defectos flagrantes, se debe mencionar el sistema de información y entretenimiento, los cuales son francamente obsoletos. La pantalla táctil es lenta, y carece de funcionalidad en comparación con sus competidores, y aunque el rendimiento del carro hace todo “espectacular”, el sistema es insatisfactorio. Al arrancarlo, o al introducirle alguna dirección de destino, suele aparecer una pantalla de carga (sí, sí: una pantalla de carga), y los tiempos de respuesta dejan bastante que desear. Una mancha perceptible en una máquina fantástica. Una lástima que McLaren haya descuidado este punto.

Sin duda alguna, el Audi R8 es su oponente más calificado. Los dos son bastante comparables en términos de velocidad (el R8 V10 Plus es ligeramente más rápido), pero los números son sólo números. Habiendo probado ambos, el McLaren es más ligero y se siente más manipulable a través de las carreteras y caminos. Con un precio inicial de $198,950 dólares, se le comparará tanto con el R8, como con el Mercedes-AMG GT S, el Porsche 911 Turbo S, el Acura NSX, e incluso el Nissan GT-R. Pero los otros los hay por montón, y McLaren es claramente una exclusividad. Su precio tiene también que ver con esto.

Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
Topics
Jeep está asumiendo un riesgo gigante: eliminar todos los botones físicos del auto
Jeep Compass

La marca Jeep está asumiendo una decisión muy arriesgada con su último SUV, el Compass de tercera generación, que con una renovada tecnología abandonará cualquier botón físico.

La SUV incluye una pantalla táctil de 16 pulgadas para el sistema de info entretenimiento e interruptores capacitivos sensibles al tacto en todas partes.

Leer más
Uber presenta un nuevo servicio que básicamente es un bus arriba del coche
Uber

Uber está tratando de rebajar aún más sus precios y generar más ofertas de servicios, y en Estados Unidos comenzará a probar Road Share. Pero, ¿de qué se trata esto?.

Es un tipo de viaje a lo largo de una ruta establecida, llega cada 20 minutos, incluye hasta otros dos pasajeros y cuesta hasta un 50 por ciento menos que un viaje de UberX. O sea, básicamente y en resumen: un bus pero disfrazado de coche.

Leer más
Toyota presenta el bZ 2026: un SUV eléctrico más inteligente y de mayor autonomía
Toyota bZ 2026

Toyota está de vuelta en el juego de los SUV eléctricos con el bZ, una importante actualización de su bZ4X que finalmente cumple con dos de las mayores demandas de los conductores de vehículos eléctricos: más autonomía y carga más rápida.

La principal novedad es la mejora de la autonomía de prácticas. Toyota ahora estima hasta 314 millas con una sola carga para el modelo de tracción delantera con la batería más grande de 74.7 kWh, aproximadamente 60 millas más que el bZ4X saliente. Las variantes de tracción en las cuatro ruedas también reciben un impulso, con hasta 288 millas de alcance según el modelo.

Leer más