Quienes tenían la esperanza de adquirir un ejemplar de la nueva Toyota Land Cruiser 2022, en Estados Unidos, recibieron un baño de agua fría cuando el fabricante anunció que la más reciente generación de la arquetípica todoterreno japonesa no sería exportada a Norteamérica.
Durante su última generación comercializada entre 2007 y 2021, el precio inicial de la Land Cruiser aumentó hasta $85,500 dólares, cifra que la puso a competir con las SUV grandes de Lincoln, Cadillac, Infiniti y Mercedes-Benz, en lugar de su competencia natural de Chevrolet, Ford y Nissan. Peor aún, su alto precio la ponía en competencia con su hermana mecánica, la Lexus LX, creada para competir en el segmento de las todoterreno de lujo y cuyo precio inicial era apenas $1,430 dólares mayor que el de la Land Cruiser.
Pero no todo está perdido. Lexus acaba de mostrar su versión de la nueva Land Cruiser, la Lexus LX 600 2022, que sí llegará a Estados Unidos. Se trata de la primera LX nueva en 14 años, y al menos en el papel parece que la espera valió la pena.
La LX 600 llega con mejoras en todos los frentes, comenzando por la adopción de la arquitectura global TNGA de Toyota, que mejora su rigidez estructural y le permitió perder la nada despreciable suma de 441 libras (200 kg) de peso en relación a su predecesora.
Al igual que en el caso de la nueva Toyota Tundra, con la que comparte su chasis, la LX reemplazó el motor V8 de 5.7 litros por el mismo V6 de 3.5 litros biturbo que usa la pickup, pero calibrado para generar 409 caballos de fuerza y 479 libras-pie de torque, lo que representa una mejora de 26 hp y 76 libras-pie respecto a su antecesora. El V6 biturbo viene acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades en reemplazo de la caja de 8 velocidades del modelo anterior.
Todas las LX 2022 serán unas todoterreno extremadamente capaces, y al igual que sus predecesoras retiene una distancia entre ejes de 112 pulgadas (2.85 m) a la que Lexus llama la “proporción áurea”. La nueva LX también mantuvo los ángulos de aproximación y salida del modelo anterior, y cuenta con funciones todoterreno como los sistemas de control de arrastre y control de descenso, los cuales probamos en la Toyota Tundra 2022, así como un control de altura activo con más niveles que en el modelo que reemplaza.
Al igual que en el modelo anterior, el diseño de la LX no esconde su parentesco con la Land Cruiser, lo cual es menos importante en este caso, ya que no habrá Land Cruisers 2022 en las calles para comparar los dos vehículos. La diferenciación visual radica en el área frontal donde conseguimos una enorme interpretación de la parrilla de rueca de Lexus mucho mejor integrada que la del modelo anterior, y en la barra de luces led que hace las funciones del sistema óptico trasero. Asimismo, el perfil de la camioneta se diferencia gracias a un pilar trasero que forma una ventana pentagonal en lugar de la trapezoidal de la Land Cruiser.
Adentro, el cambio es radical y notoriamente beneficioso. Lexus reemplazó el anacrónico tablero de instrumentos y controles del modelo 2021, que parecía salido de los noventa, por un diseño hermoso tanto en su simpleza como en su ejecución. Allí conseguimos, por primera vez en un Lexus, una configuración de pantalla táctil doble.
La pantalla superior de 12.3 pulgadas muestra el sistema de navegación y los controles de audio, así como información del monitor del sistema todoterreno Multi-Terrain. La pantalla inferior de 7 pulgadas brinda acceso rápido al sistema de control climático y funciona como pantalla de soporte para el sistema Multi-Terrain, ya que muestra datos del funcionamiento del sistema mientras la pantalla superior permite ver las imágenes captadas por las cámaras.
La LX llega en 2022 con una nueva variante Ultra Luxury, con todo el lujo que su nombre indica. En su cabina solo hay cuatro butacas traseras independientes, que pueden reclinarse hasta 48 grados y en la que el asiento del pasajero delantero también se puede plegar para obtener hasta 43 pulgadas (110 centímetros) de espacio para el pasajero trasero derecho, quien también encontrará y un reposapiés desplegable.
La LX Ultra Luxury cuenta con ventilación en el techo, luces de lectura y un sistema de entretenimiento en el asiento trasero con pantallas duales como equipo estándar.
La llegada de la LX F Sport es otra novedad para 2022, la cual se distingue por un patrón de parrilla exclusivo, rines de aleación de 22 pulgadas, y que para respaldar su apariencia deportiva vendrá equipada con un diferencial de deslizamiento limitado Torsen para una mejor tracción desde el eje trasero. El grado F Sport viene con un ajuste personalizado para los amortiguadores delantero y trasero, junto con un estabilizador posterior y diferentes configuraciones para la suspensión y la dirección.
Lexus comenzará a distribuir las primeras unidades de la LX de cuarta generación a los concesionarios de Estados Unidos durante el primer trimestre de 2022. Los precios de la nueva LX600 serán anunciados más adelante.
