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La Ford F-150 Lightning es una estación de carga ambulante

Simón Gómez
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Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

Cuando Ford presentó en mayo pasado su primera pickup eléctrica, la F-150 Lightning 2022, fue mucho lo que se habló sobre la capacidad de carga bidireccional de la camioneta. Esta característica la hará muy atractiva, especialmente en estados susceptibles a desastres naturales, como Florida y Texas, donde la energía eléctrica es lo primero que se pierde, ya que le permite proveer energía a una casa por un par de días. 

Ahora Ford explica que las funciones de la F-150 Lightning como proveedora de energía eléctrica van un poco más allá gracias al cargador Pro Power Onboard de 240 voltios con capacidad de 9.6 kilovatios, que convierte a la pickup en una estación de carga ambulante Nivel 2. 

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Ford ofrece un cable de alimentación con el conector SAE J1772 EV, el más común para vehículos eléctricos en la actualidad, lo que le posibilita cargar vehículos de otros fabricantes que usen el mismo conector. Es posible utilizar el cable de alimentación móvil en vehículos equipados con otros conectores, como es el caso de los Tesla, pero hará falta un adaptador. 

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En términos prácticos, esto significa que una F-150 Lightning equipada con el cargador Pro Power Onboard puede donar energía en un promedio de 20 millas por hora de carga a una Ford Mustang Mach-E con batería de autonomía extendida, lo cual es un tiempo cercano al que se tarda en cambiar un neumático. En el caso de que el vehículo receptor sea otra F-150 Lightning, la hora de carga agrega 13 millas de autonomía, mientras que en la Ford E-Transit esta se reduce a 10 millas de autonomía.

La autonomía lograda es directamente proporcional a la tasa de rendimiento del equivalente eléctrico a un galón de gasolina por milla, o MPGe, del vehículo receptor, pero también depende de factores como el estado de la batería, de la temperatura externa y hasta del nivel de carga con que cuente la pila receptora.

Cuando se carga en situación de emergencia un vehículo eléctrico que se quedó sin energía en la carretera, la función puede ser un verdadero salvavidas, ya que evita que el conductor del auto sin carga tenga que exponerse a esperar la llegada de una grúa que lo lleve a casa o a la estación de carga más cercana. 

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“Hay cientos de beneficios para Ford Pro Power Onboard, y hemos agregado uno más”, dijo Patrick Soderborg, ingeniero de sistemas de tren motriz electrónico de Ford en el comunicado en el que el fabricante anunció la nueva función. “Llevar energía en la carretera o tener energía extra en casa brinda mucha comodidad y seguridad, y usar la F-150 Lightning para cargar el vehículo eléctrico de un amigo o ayudarlo durante un apagón es uno de los muchos beneficios nuevos que nuestros clientes obtienen de nuestras camionetas eléctricas Ford”.

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Simón Gómez
Simón Gómez
Ex escritor de Digital Trends en Español
Auto fanático de nacimiento, y apasionado por el automóvil y su historia, Simón llegó al sur de la Florida en el año…
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Esta carrera, básicamente una prueba de un cuarto de milla, fue desigual, aunque con un resultado fácil de anticipar. La Rivian le mostró su portón trasero a la Ram TRX y la F-150 Raptor sin ningún problema, con las tres camionetas que completaron el cuarto de milla en el mismo orden que sugieren sus cifras de potencia. La R1T lo hizo en 11.6 segundos a 111 mph, 165 pies (50.2 m) por delante de la TRX, que completó la carrera en 12.2 segundos a 110 mph. La F-150 Raptor terminó en un distante tercer lugar en 14.2 segundos a 94 mph. 

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Conducir automóviles en invierno siempre ha sido complicado. El pavimento nevado, y peor aún, el congelado, suprimen la tracción y crean condiciones de manejo inestables y peligrosas. Es por eso que los ingenieros de Ford pasaron dos semanas este invierno en el corazón de Alaska bajo temperaturas de -34.44 grados Celsius (-30 grados Fahrenheit) para afinar el funcionamiento de la muy esperada pickup eléctrica F-150 Lightning, en las condiciones invernales más crudas que se pueden encontrar en Estados Unidos.

Este tipo de evaluación conocida en la industria como low-mu tests, que se puede traducir como pruebas de bajo agarre, sirven para analizar y ajustar cómo el tren motriz eléctrico de la Ford F-150 Lightning entrega potencia a las ruedas en superficies de baja tracción, como pavimento cubierto de nieve y hielo en frío extremo. Los ingenieros condujeron pruebas diarias de 12 horas durante las dos semanas que estuvieron en Alaska.

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