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Una vez que pruebas un EV, ya no hay vuelta atrás. Y BMW lo sabe

Desde hace un tiempo, el fabricante bávaro ha lanzado una serie de modelos híbridos enchufables, incluido el espectacular deportivo i8, y ha prometido lanzar automóviles eléctricos adicionales en los próximos años. Uno de ellos se llama (internamente) iNext. Tomará numerosas señas de estilo del concepto futurista i Vision Dynamics presentado el año pasado.

Digital Trends (Inglés) se reunió con Stefan Juraschek, Jefe de Motores Eléctricos de BMW, para aprender más sobre cómo y por qué la marca se encamina directamente hacia el territorio de la electrificación.

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Digital Trends: BMW creó su reputación con modelos de alto rendimiento a gasolina y diesel. ¿Por qué ir a los eléctricos, entonces?

Stefan Juraschek: Primero que nada, estamos convencidos de que necesitamos más que una solución. El comportamiento del cliente está cambiando. La gente se siente cada vez más atraída por la experiencia de conducir un automóvil híbrido o eléctrico. Sin embargo, un problema serio aquí es el alcance, así como el costo de proporcionar determinado rango.

Con nuestros híbridos hemos recibido comentarios muy positivos. Son mucho más dinámicos que los modelos convencionales. La posibilidad de una conducción silenciosa también es muy atractiva para algunas personas. Les encanta la suavidad de la transmisión.

El año pasado, hicimos a varios cientos de propietarios del i3 una encuesta. El noventa por ciento nos dijeron que no volverían a tener un automóvil con un motor de combustión interna. En el caso del híbrido, tuvimos alrededor del 60 por ciento que afirmaron que se quedarían con él. El treinta por ciento lo cambiaría por un vehículo eléctrico puro, mientras que sólo el 10 por ciento quiere volver al motor de combustión. El manejar un eléctrico es algo atractivo.

¿Qué hay que hacer para que manejar un automóvil eléctrico sea más conveniente?

Necesitamos aumentar el tamaño de la batería. Una forma es mirar la tecnología de la celda de la batería. Veremos aquí una mejora permanente. Instalar una batería más grande y más pesada generalmente ayuda a aumentar el alcance. Mira el i3, por ejemplo. La batería pesa alrededor de 500 libras, por lo que su alcance lo limita a las aplicaciones de ciudad. Podríamos construir un automóvil con una batería que pese el doble, y duplicar así el rango.

Aumentar el tamaño de la batería ayudará. Creo que la meta que nos propusimos alcanzar para 2021 [alrededor de 310 millas] será fácil de lograr.

Porsche está trabajando en la carga de 800 voltios. ¿Es algo en lo que BMW está también investigando?

Estamos teniendo una larga discusión interna sobre los 800 voltios en este momento. Sólo tiene sentido para —quizás— una solución particular. Estamos desarrollando un kit modular para automóviles pequeños con un tamaño de batería también relativamente pequeño, que oscila entre 50 y 100 kWh. Para ser tan flexible, es útil encontrar el límite del sistema de carga de 400 voltios. Es suficiente para impulsar lo que pretendemos entregar al cliente.

Mini está preparando su primer modelo totalmente eléctrico para lanzarlo en 2019. ¿Cómo encajará en la alineación?

Creo que Mini [propiedad de BMW] es una marca muy atractiva para autos eléctricos. Ya sabes, teníamos una flota piloto con 500 vehículos, y fue un gran éxito, especialmente aquí en los Estados Unidos. A la gente le gustaba mucho, incluso si sólo tenía dos asientos. Estaban tristes al devolver el auto. El Mini es, históricamente, un automóvil de ciudad. Estamos seguros de que el manejar por la ciudad con electricidad será una historia de éxito.

BMW i3 Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

¿Compartirá el Mini eléctrico alguna pieza con el i3?

Partes de la transmisión, sí. La batería será diferente.

Todo el mundo está usando baterías de iones de litio en este momento. ¿Qué papel jugarán las baterías de estado sólido en el futuro de los automóviles eléctricos?

Es demasiado pronto para analizar el punto de entrada de BMW en el estado sólido. Todavía es posible mejorar la tecnología de las baterías de iones de litio. En cuanto a las baterías de estado sólido, un problema que presentan es el de la temperatura. El rango de funcionamiento de estas baterías es más alto. En este momento, si juntas todo en un nivel de sistema, no sabemos cuál es la ventaja al final del día. Tenemos que pensar qué infraestructura necesitamos en este punto. Creo que nuestros autos utilizarán baterías normales de iones de litio durante las próximas dos o tres generaciones.

¿Y dónde ve el hidrógeno?

Estamos haciendo investigación de hidrógeno en mi departamento. Hubo un cambio, desde un punto de vista económico. Anteriormente, pensamos que tal vez la clase compacta podría ser el punto de entrada para la celda de combustible [de hidrógeno]. Ahora, nuestra estimación es que el punto de entrada debería ser un automóvil más grande, como el X5. También tiene sentido en las autopistas, y tal vez para aplicaciones estacionarias. Pero los costos son [demasiado] altos para los autos pequeños.

Topics
Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
Manejé para Uber en una de las ciudades más caóticas del mundo
maneje para uber en una de las ciudades mas caoticas del mundo dan gold karzusymfra unsplash

Compré un Toyota Prius a finales de diciembre de 2024 con la idea de meterlo a Uber. Había pasado mucho tiempo desde que la irrupción de Uber causó toda una revolución en el mundo de los taxis, pero cada que tomaba un uber y preguntaba a los conductores qué tan rentable era recibía respuestas positivas. Cuando les decía que pensaba usar un Prius me decían que sería aún más rentable por su eficiencia de combustible. Con sus asegunes, un Prius puede dar unos 1,000 kilómetros por tanque (unas 620 millas).

Pero, como no tenía ninguna experiencia de primera mano, pensé que lo mejor sería conducirlo yo mismo. Fue así que empecé a trabajar en Ciudad de México durante la semana de Navidad y Año Nuevo. Fueron dos semanas fantásticas, pero luego vino un enero terrible. ¿Es rentable Uber en 2025? Mi respuesta es depende, así que contaré mi experiencia manejando para Uber en una de las ciudades más caóticas del mundo.
¿Cuánto es suficiente dinero para ti?

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Aston Martin acaba de revelar su auto más potente de la historia
Aston Martin

El nuevo Aston Martin Vanquish Volante ha sido revelado como el auto de producción más potente hasta la fecha.
Si bien el aspecto de esta belleza que come asfalto puede justificar su precio por sí solo, los 824 CV bajo el capó también ayudan.
Aston dice que en realidad es más pesado que los modelos más antiguos, gracias al aluminio adherido que agrega rigidez torsional. Esto es bueno, ya que significa que puede trabajar el techo a una velocidad de hasta 31 mph.
Pero ese peso extra de 1.869 kg debería ser malo, al ralentizar el coche. Sin embargo, en realidad no lo hace, y esto es de hecho más rápido que los modelos anteriores.
Puede esperar hacer una ráfaga de 0 a 62 mph en tan solo 3.4 segundos. Mantenga el pedal presionado y esto continuará hasta llegar a un máximo de 214 mph.
Mientras que la parte delantera luce un diseño de parrilla inspirado en el V12 Vantage, la parte trasera está un poco más, bueno, centrada en el futuro, quizás con su "escudo" flotante.
Aston ha tenido en cuenta ese peso extra ajustando la suspensión y cambiando los amortiguadores adaptativos para conseguir ese equilibrio entre el manejo y la comodidad de marcha.
Diseño de interiores
En el interior hay una pantalla de 10.25 pulgadas que está rodeada por una enorme configuración de 15 bocinas cortesía de Bowers & Wilkins.
Hay un botón de parada / arranque iluminado que agrega dramatismo a la cabina junto con los controles del chasis y la configuración del escape.
También puede esperar asientos deportivos de serie. Aunque, si quieres el acabado en fibra de carbono, tendrás que pagar extra.
Llegar a pagar por esto puede requerir algo de esfuerzo, incluso si tiene el dinero. Aston ha dicho que producirá 1.000 unidades por año, incluidas las ediciones especiales.
 
 

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Cómo serán los autos de Porsche para 2026
Porsche

Los Porsche verán pronto una actualización significativa de sus sistemas de infoentretenimiento, ya que el fabricante de automóviles actualizará tanto el hardware como el software de sus sistemas para sus modelos de 2026. El sistema actualizado estará disponible para los modelos 911, Taycan, Panamera y Cayenne, con una nueva versión del software Porsche Communication Management (PCM).
Con un hardware más potente, Porsche dice que el nuevo sistema será más sensible, pero el gran cambio está en las aplicaciones que podrá ejecutar la pantalla táctil de la consola central. Según Porsche, según informó The Verge, el PCM proporcionará "acceso directo a una gran cantidad de aplicaciones" y una "amplia gama de servicios". Eso podría incluir aplicaciones para servicios de transmisión populares como Spotify y YouTube, lo que facilita el acceso a música o podcasts para escuchar mientras conduce.
Otra adición será la funcionalidad de Amazon Alexa, que permitirá a los conductores realizar tareas como elegir música o saltar pistas preguntándole directamente a Alexa, algo que será una adición útil para interactuar con el automóvil de manera manos libres. Alexa funcionará junto con el asistente de voz digital de Porsche, Porsche Voice Pilot, para que puedas elegir cuál de las dos opciones prefieres. Los asistentes se pueden activar por voz o mediante un botón configurable.
Los audiófilos también encontrarán mucho que les gustará en la nueva actualización, con la llegada de soporte para Dolby Atmos. Es posible que esté familiarizado con Atmos por su uso en televisores de alta gama o los tipos de sistemas de audio producidos por empresas como Bose, y Porsche describe esta tecnología como la creación de una experiencia de sonido espacial dentro del automóvil, ya que "los sonidos se pueden colocar en cualquier lugar alrededor del oyente y reproducirse con una claridad, profundidad y precisión incomparables". Si quieres aprovechar esta tecnología de sonido espacial en 3D, tendrás que reproducir tu música a través de una aplicación compatible, que debería estar disponible en el nuevo centro de aplicaciones.
Los modelos de 2026 llevarán el traje de servicios digitales de Porsche, Porsche Connect, como estándar durante 10 años, y se espera que los modelos actualizados comiencen a llegar a los pisos de exhibición a finales de este año.

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