El Volvo S60 de 2019 retoma lo bueno de Volvo y lo hace lujoso.
Lo bueno
- Interior cómodo y con estilo
- Sistema de infoentretenimiento actualizado
- Maneja bien las carreteras
- Pocos cilindros y poderoso
Lo malo
- Manejo difícil
- Difícil de conducir
- Frenos de Polestar
Volvo parece haber encontrado una mejor manera de envolver en un papel de color más atractivo su tradicional paquete enfocado en la seguridad. Los SUV XC90 y XC60, el sedán S90 y el station V90 ya combinaron sobre la plataforma de Arquitectura de Producto Escalable (SPA) una nueva línea de motores de cuatro cilindros y el sistema de infoentretenimiento Sensus. Por eso, las expectativas para el S60 eran altas.
Se trata del primer ejemplar de la marca construido en Estados Unidos, lo que indica cuán importante es este mercado para el fabricante sueco, que está apostando fuerte a que este sedán rediseñado aleje a los compradores de rivales como BMW Serie 3, Mercedes Benz Clase C, Audi A4, Cadillac ATS, Lexus IS, Infiniti Q50, Jaguar XE y Genesis G70.
Tres serán sus variantes principales: la T5 de tracción delantera (a partir de $35,800 dólares), un T6 de tracción total ($40,300 dólares) y un híbrido enchufable T8 de tracción total ($54,400 dólares), todos con versiones Momentum, Inscription y R-Design. También habrá una edición limitada Polestar Engineered, pero las 20 unidades reservadas para este mercado ya fueron reclamadas. Además de los sistemas tradicionales de compra y leasing, está disponible a través del servicio de suscripción Care by Volvo.
Interior y tecnología
El interior es quizá una de las mayores fortalezas del S60. La cabina presenta un diseño agradable y distintivo, y tanto el R-Design y como el Polestar testeados tenían materiales de alta calidad, aunque con plástico de apariencia barata en algunos lugares. Teniendo en cuenta que son vehículos de gama alta, uno simpre esperaría ese nivel de calidad, pero no todos los fabricantes de automóviles –como BMW o Infiniti- se encuentran al mismo nivel que Volvo. Un techo corredizo panorámico es estándar, pero los niveles de acabado más bajos tienen cuero sintético en lugar de piel real.
Tanto el R-Design como el Polestar Engineered tienen butacas delanteras deportivas, que ayudan a mantener al conductor y al pasajero firmemente en su lugar durante las curvas más extremas sin sacrificar la comodidad. También nos gustaron los cinturones de seguridad amarillos de la segunda variedad, por lo que nos preguntamos por qué otros fabricantes de automóviles no pueden hacer cosas así de divertidas.
Los asientos ayudan a que el conductor y pasajero se mantengan firmes cuando hay poderosas curvas.
El S60 utiliza la última versión del sistema de infoentretenimiento Sensus Connect, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y un punto de conexión wifi incorporado. La pantalla táctil de nueve pulgadas orientada verticalmente y el menú principal de cuatro elementos son similares al de otros recientes Volvo. La casa nórdica afirma que el Sensus presenta una serie de mejoras, que incluyen un 50% más de potencia de procesamiento, un inicio más rápido, acceso a la cámara de respaldo y recálculo de la navegación, y un mejor control de voz.
Aunque no es el que más, el S60 anda muy bien en términos de espacio interior. Con 15.6 pies cúbicos (442 litros), su baúl es bastante generoso aunque está lejos de los 17 pies cúbicos (481 litros) del Serie 3.
Los aspectos más destacados en asistencias a la conducción incluyen frenado de emergencia autónomo (con la capacidad de detectar otros vehículos, peatones, ciclistas o animales), control de crucero adaptativo, monitoreo de puntos ciegos, asistencia de mantenimiento de carril, información de límite de velocidad, un monitor de atención al conductor y sistemas que intentan para evitar que el conductor se desvíe hacia un carril que se aproxima o salga de la carretera.
El sistema Pilot Assist mantiene el carro centrado en su carril a velocidades de hasta 80 mph (poco menos de 130 kph), siempre que haya marcas claras en los carriles y que las curvas sean suaves. En las carreteras del área de Los Ángeles, los sistemas funcionaron sin problemas. El Pilot Assist proporciona entradas suaves y frenos de control de crucero adaptativos graduales, incluso cuando otro automóvil se detiene en la parte delantera. Sin embargo, tuvo problemas para leer las marcas de los carriles y fue superado por suaves curvas.
Experiencia al volante
El modelo base con tracción delantera T5 usa un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros, que produce 250 caballos de fuerza y un torque de 258 libras-pie (350 Nm). El T6 de tracción total agrega un supercargador, que aumenta la salida a 316 hp y 295 lb-ft (400 Nm). Todos los modelos S60 tienen una transmisión automática de ocho velocidades.
El S60 es tanto un auto de lujo como un sedán deportivo.
Volvo también ofrece un motor híbrido enchufable «Twin Engine» T8, que combina el motor turboalimentado y sobrealimentado del T6 con un motor eléctrico. El motor de gasolina impulsa las ruedas delanteras, mientras que el motor eléctrico acciona las traseras. Esta combinación ofrece 400 hp y 472 lb-ft (640 Nm). Por su parte, la versión Polestar Engineered aumenta la salida del T8 a 415 hp y 494 lb-ft (670 Nm), y también agrega frenos y suspensión mejorados.
El S60 T6 R-Design tiene más potencia que un BMW 330i xDrive con tracción en las cuatro ruedas, y solo cuatro hp menos que el modelo 340i de seis cilindros. El Volvo también supera a las versiones de gama media y media del Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS y Mercedes-Benz Clase C.
La firma escandinava afirmó que el S60 T6 hará de cero a 60 mph (97 kmh) en 5.3 segundos, dato que lo hace un poco más rápido que rivales como BMW 330i xDrive (5.5 segundos), Audi A4 2.0T (5.7 segundos) y Lexus IS (5,7 segundos).
El S60 cruza la línea entre el automóvil de lujo tradicional y el sedán deportivo, dado que es muy refinado y su cabina bloquea casi completamente el ruido de la carretera. Pero incluso en el modo «Confort», la calidad de marcha es bastante dura. La dirección nos pareció lenta y el motor sonaba como una licuadora a altas revoluciones.
Volvo ofrece una garantía de cuatro años o 50,000 millas (80,000 km), más una garantía extendida de dos años. La estándar incluye tres años o 36,000 millas (60,000 km) con mantenimiento programado gratuito.
¿Qué nos pareció? El Volvo S60 2019 es una tremenda incorporación a una gama ya muy fuerte. Aunque la sueca intentó hacer este nuevo sedán un poco más deportivo que sus modelos recientes, es el diseño, la comodidad y el refinamiento lo que realmente lo distingue de la competencia.
