Skip to main content

Toyota pone a prueba los límites de lo básico con su C-HR 2018

¿De qué hablamos cuando hablamos de básico? Toyota prueba una respuesta con su C-HR 2018

En estos días, literalmente puedes obtener un modelo cruce de casi todas las formas y tamaños que puedas imaginar. El más reciente en este baile —o carnaval, mejor dicho— se llama C-HR. Por clasificación de la taxonomía automotriz, pertenece a la familia SUV crossover, más específicamente, al género subcompacto, y la especie Toyota. Se basa en la misma plataforma TNGA (Toyota Next Generation Architecture) que el Corolla, e incluso el Prius.

Recommended Videos

En ese sentido, casi se puede llamar al C-HR como “una versión de cinco puertas y con portón trasero ligeramente elevado” del sedán Corolla. Pero no viene de aquí su nombre. C-HR significa «High High Rider». Originalmente diseñado como una nueva adición a la sub-marca (tardía y pseudo-juvenil) Scion, el C-HR ahora simplemente recibió la insignia de Toyota que inicialmente se merecía, dado que el Scion… pues ya no está más .

Con un precio inicial de tan solo $22,500 dólares, el C-HR aterriza en un ajetreado y concurrido campo de batalla donde se las tendrá que ver con el Honda HR-V, el Chevrolet Trax, el Hyundai Kona, el Kia Niro, el Ford EcoSport, el Nissan Kicks y el Mazda CX-3. Pero curiosamente, el C-HR inicia esta lucha en desventaja, ya que no viene con opción de tracción en las cuatro ruedas ni con navegación satelital, dos elementos clave que, a menudo, aparecen en las listas de los compradores como dos de las características más buscadas1.

Imagina entrar en un sedán Corolla ligeramente levantado, pero con un interior actualizado y una posición de conducción más vertical. Eso es justamente lo que sientes cuando te instalas en cualquiera de los asientos delanteros. El techo alto da a la cabina un aire agradable y espacioso. Todos los plásticos y materiales parecen estar bien elegidos e inteligentemente colocados, y nos recuerdan que los ingenieros de Toyota siempre saben hacer un interior de automóvil simple, limpio y funcional.

El nivel de tecnología estándar también es bastante alto, particularmente en el apartado de seguridad. Toyota cuenta con su suite estándar de dispositivos de seguridad activos y pasivos en el C-HR, como Toyota Safety Sense. Eso agrupa el sistema de pre-colisión delantera con detección de peatones, advertencia de salida de carril con asistencia de mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado e incluso control de crucero guiado por radar y luces altas automáticas.

Toyota Safety Sense también incluye opciones que son estándar en cada uno de sus modelos. Esto incluye control de estabilidad electrónico, control de tracción, frenado ABS con distribución electrónica, asistencia de frenado inteligente y tecnología de detención inteligente, que ayuda a los conductores a reducir la velocidad más rápidamente en las frenadas fuertes, reduciendo la potencia del motor.

Lo que sorprendentemente no viene con la C-HR es la opción de navegación por satélite. Hay un espacio decente donde se encuentra el sistema de infoentretenimiento, que alberga una pantalla táctil LCD para controlar la radio, varias aplicaciones integradas para música y otras conectividades de teléfonos inteligentes. Pero de alguna manera, no hay forma de que salga allí el navegador satelital. Extraño, dado que el navegador integrado se ha vuelto cada vez más popular como opción , e incluso como equipamiento estándar en modelos con el precio del C-HR.

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

Cuando Toyota presentó la plataforma TNGA, la compañía y sus ingenieros prometieron un manejo significativamente mejorado en toda su gama. Esos resultados realmente se muestran con el C-HR. Gracias a una configuración de suspensión MacPherson, el C-HR se maneja de manera excepcional.

Eso sí, no ganarás ninguna carrera de aceleración, ya que la única fuente de energía del C-HR es un cuatro cilindros de 2.0 litros atmosférico, con una potencia máxima de 144 caballos de fuerza y ​​139 libras-pie de torque. Toda la potencia se canaliza al eje delantero a través de una transmisión variable continua (CVT) enfocada en la eficiencia del combustible. El motor es liso y la cabina del C-HR evita que el cuatro cilindros sobresalga del espacio interior.

Sino lo adivinas, te lo decimos aquí claramente: el C-HR es leeeeento. Incluso en el papel, donde se requieren alrededor de 11 segundos para alcanzar las 60 mph desde una parada. Incorporarse de una calle o carretera secundaria a una autopista requiere que tengas el pedal a fondo todo el tiempo.

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

La ventaja es una calificación de economía de combustible estimada por la EPA de 27 mpg en ciudad, 31 mpg en carretera y una calificación promedio combinada de 29 mpg. Aunque debido a la necesidad de pisar el acelerador a fondompara mantenerse a ritmo del tráfico, la marca de 27 mpg es más factible, según la computadora de viaje a bordo.

Todos los Toyota C-HR vienen con una garantía básica de parachoques a parachoques de tres años y/o 36,000 millas, y una garantía de 60,000 millas por cinco años que cubre el motor y la transmisión.

En definitiva: si eres alguien que vive en algún lugar donde el clima es siempre agradable, como el centro de la Florida o el sur de California, el C-HR es un buen automóvil, sobre todo si no necesitas ir a ninguna parte con prisa, no necesita tracción a las cuatro ruedas, o simplemente, eres alguien que siempre sabe dónde va y nunca se pierde.

Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
Esta camioneta eléctrica se transforma en una SUV
SUV camioneta Slate

Slate Automotive, una nueva startup estadounidense de vehículos eléctricos, acaba de presentar su primer vehículo: una camioneta eléctrica radicalmente minimalista que puede convertirse en un SUV de cinco asientos. Apodado el "Blank Slate", el EV hizo su debut esta semana, llamando instantáneamente la atención no solo por su versatilidad sino por su precio increíblemente bajo, a partir de menos de $ 20,000 después de los incentivos fiscales federales.

A diferencia de Tesla y Lucid, que se lanzaron con modelos de lujo de alto precio, Slate quiere darle la vuelta al modelo: empezar barato, ampliar.

Leer más
¿Qué es Android Automotive y cómo cambiará tu forma de andar en coche?
Android Automotive

La experiencia de tener un asistente a bordo del coche mientras manejas es un lujo y una posibilidad de maximizar las opciones de info-entretenimiento, que harán no sólo más agradable la travesía, sino más eficiente.

Android Automotive es la respuesta de Google para potenciar directamente los sistemas operativos de los autos. A diferencia de Android Auto o CarPlay, que funcionan como proyecciones del teléfono sobre el sistema del vehículo, Android Automotive está integrado en el sistema operativo del coche, permitiendo una mayor cohesión.

Leer más
Sorpresa en Estados Unidos por retiro de la combi eléctrica Volkswagen
Combi eléctrica Volkswagen

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) ha retirado del mercado casi 5.700 furgonetas eléctricas ID. Buzz porque el vehículo fabricado por Volkwagen tiene demasiado espacio en la parte trasera.

El regulador estadounidense ha descubierto que el asiento de la tercera fila del ID. Buzz está aparentemente diseñado para dos personas y, por lo tanto, tiene dos cinturones de seguridad incorporados. Pero es lo suficientemente ancho para tres y, como resultado, la NHTSA quiere que el gigante automotriz alemán haga algunos cambios para que cumpla plenamente con los estándares de seguridad requeridos.

Leer más