Como cabría esperar de este fabricante de automóviles eléctricos, el camión se ve aerodinámico, futurista y francamente elegante. A primera vista, parece ser más corto que lo sugerido por la foto oficial del teaser (arriba). Lo cierto es que su diseño parece ya bastante definitivo, y aunque Tesla no ha emitido ningún comentario oficial sobre esta foto, no nos queda demasiado por esperar. El próximo 26 de octubre será la presentación oficial, y ya Musk ha calentado el ambiente diciendo en Twitter que «vale la pena ver a esta bestia en persona. Es irreal”. Casi podemos apostar a que tendrá toda la razón.
La imagen filtrada ciertamente reforzará el entusiasmo de lo que podría ser otro producto “revolucionario” de Tesla. La marca intentará hacer en industria de camiones lo que —en gran medida— ya ha hecho en la industria automovilística: hacer que los trenes de propulsión eléctricos sean la cosa más deseable del mundo. Esto, por supuesto, es algo mucho más fácil de decir que de hacer. Pero ya tienen un camino recorrido, y saben perfectamente bien a lo que se enfrentan.
Utilizando su método de comunicación favorito —Twitter— Musk dijo que la presentación del camión está ahora «tentativamente» programada para el 26 de octubre en las instalaciones de Tesla en Hawthorne, California, agregando que realmente «vale la pena ver a esta bestia en persona. Es irreal”.
La presentación se está retrasando, pero esto probablemente no aminorará el entusiasmo que representa la presentación de un nuevo producto de Tesla. La compañía ha tenido antes retrasos en otros lanzamientos de productos, y si el camión es realmente una «bestia» como lo promete Musk, a los clientes no les importará si se presenta un poco más tarde de lo esperado.
Tesla intentará hacer en la industria de camiones lo que ya ha hecho en la industria del automóvil: hacer de los trenes de propulsión eléctricos una cosa absolutamente deseable. Por descontado, esto algo más fácil de decir que de hacer.
El camión eléctrico de Tesla tendrá un rango de 200 a 300 millas, según un reciente informe de Reuters. Este rango es adecuado para un automóvil de pasajeros, pero no para un camión de largo recorrido. Tesla podría necesitar una red más densa de estaciones de carga para satisfacer las demandas de los camioneros. Tampoco está claro cuánto costará el camión, y si llevará una prima de precio sobre los camiones diesel convencionales. Por supuesto, los menores costos de mantenimiento podrían resultar atractivos para los operadores.
Mientras que los fabricantes de automóviles de lujo fueron completamente sorprendidos por el Model S, los fabricantes de camiones están preparados para un asalto de Tesla. Cummins, un fabricante de motores diesel, recientemente dio a conocer un prototipo de camión eléctrico propio. Daimler-Benz está construyendo pequeños lotes de camiones comerciales eléctricos, aunque para segmentos de mercado distintos al que Tesla está mirando.
Otra compañía llamada Nikola (Nikola Motor Co.) dio a conocer un camión a hidrógeno el pasado año, y planea construir una red de estaciones de hidrógeno para que los clientes la utilicen. Toyota está probando su propio camión a hidrógeno en Los Ángeles.
Independientemente de la empresa que se sitúe en la parte superior, los camiones con cero emisiones podrían tener un impacto ambiental importante. Los camiones comerciales cubren mucho más kilometraje que un auto promedio cada año, con una mucho peor economía de combustible. La conversión de combustibles fósiles en baterías o pilas de hidrógeno ayudaría enormemente a eliminar muchas emisiones de carbono.
