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Project Portal es un camión de Toyota propulsado por hidrógeno

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Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
Toyota no tiene suficiente con la fabricación de autos y buses con pilas de combustible de hidrógeno. El año pasado, anunció planes para probar estas células de combustible también en camiones comerciales, y ahora uno de estos grandes “a hidrógeno” está a punto de rodar.

El fabricante de automóviles japonés está lanzando por estos días su «Project Portal«, un programa de prueba para camiones con células de combustible de hidrógeno en el puerto de Los Ángeles. Un camión prototipo comenzará a ensayar allí este verano, todo mientras Toyota, las autoridades portuarias, la Comisión de Energía de California y la Junta de Recursos del Aire evaluarán tanto su impacto ambiental como sus posibilidades de producción.

El camión está propulsado por dos pilas de pilas de combustible, tomadas de los sedanes Toyota Mirai, además de un paquete de baterías de 12 kilovatios-hora. Produce 670 caballos de fuerza y ​​1,325 libras-pie de torque, lo que permite una capacidad total de peso combinado de 80,000 libras. Tiene una autonomía de 200 millas, lo que lo hace estar algo por debajo del rendimiento de los camiones con motor a explosión que operan en el puerto de Los Ángeles.

California es el único estado donde Toyota vende el Mirai, porque es el único con la suficiente infraestructura de combustible de hidrógeno. Mientras que Toyota anunció recientemente una sociedad con Shell para ampliar el número de estaciones, la falta de lugares para repostar sigue siendo un gran inconveniente para los carros a hidrógeno. Pero en el caso de los vehículos comerciales como el Project Portal, el que operen dentro de un área confinada les hace no tener ese inconveniente, ya que no se alejan demasiado de las estaciones de abastecimiento en sus operaciones diarias.

Esto no cubre a los camiones de larga distancia, claro, aunque muchos otros lo están intentando. Nikola Motors dio a conocer un camión semirremolque de combustible de hidrógeno llamado Nikola One el pasado año pasado, con la promesa de construir una red de estaciones de hidrógeno. Por su parte, Tesla también presentará un camión eléctrico en septiembre. En Suecia incluso han experimentado con el cableado en las carreteras para alimentar camiones eléctricos.

Los vehículos comerciales acumulan mucho más kilometraje que el vehículo de pasajeros promedio cada año, y camiones grandes como los que Project Portal está desarrollando tienen una asombrosa economía de combustible. La conversión de estos vehículos en grupos motopropulsores de emisión nula podría además tener un gran impacto sobre la contaminación del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero.

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concepto mitsubishi dx

Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
Con un concepto bastante futurista y sacado de una película de colonización extraterrestre, la furgoneta de aventura híbrida Mitsubishi DX Concept, recientemente revelada, es lo suficientemente diferente de los modelos actuales.

Mitsubishi no propuso el D Concept como una caravana de larga duración, sino como una furgoneta de aventura para transportar hasta seis aventureros y su equipo a los comienzos de los senderos u otros puntos de partida. La línea actual de modelos de Mitsubishi en los EE. UU. no incluye una minivan, pero en Japón, el fabricante ofrece dos modelos de minivan con tracción total, la Mitsubishi Delica D:5 y la Delica Mini. El DX parece ser una versión más robusta del Delica D:5 con un estilo mucho más agresivo.
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
 
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
El DX Concept tiene un interior escasamente equipado con tres filas de asientos individuales emparejados. Los asientos tienen altavoces de audio, por lo que incluso cuando giran hacia o lejos de los demás, el pasajero sentado se lleva su sonido con él. Los asientos de la segunda y tercera fila tienen secciones inferiores para las piernas y reposapiés, lo que sugiere reclinarse y posiblemente dormir mientras viaja.
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
La cabina del DX Concept del lado derecho tiene solo unos pocos indicadores de información, pero son grandes y claros. Una gran lente roja ubicada en la parte superior central de un gran volante octogonal da la impresión de que el cerebro del DX está prestando más atención al pasajero que a la carretera por delante. La mitad inferior de la parte delantera del concepto de furgoneta parece transparente desde el interior, pero parece ser obra de cámaras montadas en la parte delantera.
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
El piso en el DX Concept es bastante alto, como lo demuestran los grandes escalones del estribo a cada lado del vehículo. No hay mucho espacio adicional para el almacenamiento dentro de la furgoneta con seis asientos instalados, pero muchas imágenes del DX Concept muestran un gran contenedor de almacenamiento externo montado en el techo. Además, con solo dos o cuatro asientos instalados, podría haber bastante espacio adicional dentro del vehículo.
Cortesía de Mitsubishi / Mitsubishi
En general, el estilo del DX Concept es atractivamente robusto, con neumáticos agresivos con banda de rodadura en ruedas grandes. El portafolio de imágenes de Mitsubishi incluye un gráfico del DX Concept navegando por nieve profunda fuera de la carretera. Supongamos que Mitsubishi desarrolla aún más el DX, especialmente si la compañía planea venderlo en los EE. UU. En ese caso, el estilo y el ambiente del concepto se alinean con las tendencias de estilo actuales del mercado. Sería aún más emocionante si Mitsubishi ofreciera el DX Concept como un vehículo totalmente eléctrico.

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