Cuando Tesla estrena un nuevo vehículo, el mundo se detiene y observa. Sucedió con el Model S, sucedió con el Model 3, sucedió con el Model X, y recién noche, sucedió con el nuevo Tesla Semi.
La presentación esta vez se apartó un poco de la norma. Sí, hubo retrasos —el camión estaba programado originalmente para entrar en funcionamiento en septiembre— y sí, el evento estaba lleno de fanáticos de los vehículos eléctricos gritando: «¡Elon Presidente!», Pero el nuevo vehículo consiguió sobresalir en la alineación de Tesla, comparativamente más esbelta. Y es que el Tesla Semi es enorme, puede transportar 80,000 libras (poco más de 36 toneladas), y es absolutamente diferente a todo lo visto.
El debut del Semi comenzó al más puro estilo Tesla. Un par de camiones llegaron silenciosamente al escenario, y Elon Musk salió de uno de ellos como una verdadera estrella de rock. De inmediato profundizó en el sprint de Semi, de 0 a 60 mph, que sin duda es impresionante, pero no realmente importante (5.0 segundos). Lo realmente importante es a qué se traduce la aceleración del vehículo: potencia y eficiencia.
Potencia y eficiencia que no serán del todo «baratas». Tesla actualizó hace poco su sitio oficial con los precios «esperados» para el Semi. El precio base para el camión con rango de 300 millas es de $150,000, y puedes pedirlo con un rango de hasta 500 millas por $180,000. Los compradores deberán depositar $20,000 para hacer una reserva. La limitada «Founders Series» tendrá un costo de alrededor de $200,000, y una reserva… que costará lo mismo: $200,000. Es el precio de la exclusividad, ya que sólo se producirán 1,000 de estos vehículos.
Puedes comparar estos números con el costo promedio de una “semi” a diesel, que ronda los $120,000. Si bien es cierto que el camión Tesla tiene un precio más alto, la compañía de Elon Musk asegura que su camión «proporcionará ahorros de más de $200,000» cuando alcance la marca del millón de millas. Nada mal.
La verdad es que el Semi supera a los camiones diesel en muchos aspectos. Cuando está cargado al máximo con las 80,000 libras, el Semi puede acelerar de 0 a 60 mph en 20 segundos, dejando atrás a cualquier camión convencional. Cuando se trata de transportar en pendientes de hasta el 5 por ciento, el Tesla puede alcanzar las 65 mph en comparación con las 45 mph de un diesel. Todo esto se acumula con el tiempo. Y aunque el Tesla no ganará la batalla de rango, puede recorrer 300 o 500 millas, dependiendo de la configuración.
Sus números son mucho más altos de lo esperado, y más (mucho más) que suficientes para operaciones de entrega en distancias cortas. Según Tesla, el 80 por ciento de las rutas de carga son de menos de 250 millas, y una plataforma de conexión puede reponer 400 millas de alcance en solo 30 minutos, mientras se carga o descarga la mercancía del camión.
El Semi de Tesla no solo está diseñado para ser el semitruck más llamativo, eficiente o «cool» en la carretera; también se supone que es el más seguro. Cada Semi viene con sistema automático de frenado de emergencia, mantenimiento de carril y advertencia de colisión frontal como equipamiento estándar. Además, su sistema de infotainment se puede integrar «sin problemas» en los sistemas de la flota. Incluso el tren de potencia agrega seguridad. Debido a la disposición de la batería montada en el piso, el centro de gravedad es bajo, lo que reduce la posibilidad de volcar. Además, cada rueda tiene su propio motor independiente, y como el torque se distribuye a cada buje de forma independiente, el riesgo del «jackknifing» (“efecto tijera”) se reduce drásticamente.
Como si esto no fuera suficiente, el Tesla Semi será capaz de hacer platooning, algo a lo que Elon Musk se refirió como Modo Convoy. ¿Qué es platooning? Al igual que los pingüinos en la Antártida, el platooning involucra grupos de vehículos que avanzan en hilera por la autopista, pero en lugar de compartir calor, unen sus sistemas de seguridad. Esto no solo es más eficiente desde el punto de vista aerodinámico, sino que cuando las computadoras manejan la conducción, es 10 veces más seguro que cuando lo hace un humano.
Otros jugadores
Lo creas o no, Tesla no es el único jugador en el campo de los camiones eléctrico. En agosto, el fabricante de equipos pesados Cummins reveló el Aeos, un transportador urbano clase 7 de 18,000 libras con un paquete de baterías de 140kWh. Nikola Motors también está desarrollando una camión de cero emisiones, llamado Nikola One, el cual combina celdas de combustible de hidrógeno con baterías.
Los camiones totalmente eléctricos fueron descartados como un sueño tonto hace algunos años, pero lo de anoche es una señal de lo que vendrá: el mundo del transporte de mercancías de cero emisiones.
Actualizado por Danie Matus el 27 de noviembre. Se agrega información sobre precios.
