El Tesla Model 3 es uno de los vehículos más esperados de todos los tiempos. La compañía californiana recibió cerca de 400,000 pedidos anticipados por un valor superior a los $10,000 millones de dólares simplemente mostrando un prototipo cercano a la producción. Ningún otro fabricante de automóviles ha conseguido tal hazaña. Un inversionista incluso predice que el Tesla Model 3 llevará las ventas del Serie 3 de BMW a cero, al menos hasta que los de Munich adopten alguna forma de electrificación en sus carros.
Esto se debe a que el Model 3, totalmente eléctrico, es el carro que los automovilistas de todo el mundo han estado esperando desde el lanzamiento del Roadster original, un Tesla diseñado y construido para las masas. La producción comenzó antes de lo previsto, y el pasado 28 de julio Tesla hizo entrega de los primeros 30 carros en un evento especial realizado en su sede. El Model 3 ya está viajando por las carreteras de EEUU. Sobre su gama y características, hasta su precio y fecha de lanzamiento, te contamos a continuación todo lo que sabemos.
La nueva estrategia anti «anti-venta»
Ahora que los problemas de producción que han plagado al Model 3 durante gran parte de su corta historia parecen estar —en gran medida— controlados, la compañía ha empezado a reconsiderar su estrategia de marketing anterior, de la cual el CEO Elon Musk dijo alguna vez que implicaba «hacer todo lo posible para no vender el automóvil”… Aunque esto puede haber tenido sentido antes, es probable que el ejecutivo cambie su tono (que a los inversores les debe hacer poca o ninguna gracia), y otras ya fuentes han dicho a Electrek que Tesla está «comenzando a crear” una flota de pruebas en Norteamérica, ofreciendo incentivos a los concesionarios que vendan el Model 3 con el ajuste Performance.
Por supuesto, Tesla nunca ha sido una empresa de estrategias de marketing ostentosas, ni tampoco ha sido dada a ofrecer “ofertones”. Generalmente, depende de sus propias tiendas y del “boca a boca” para impulsar sus ventas. Sin embargo, esto podría estar cambiando para el “mas accesible” Model 3, el cual —en primerísimo lugar— está destinado a atraer más compradores y lo antes posible.
Precios y disponibilidad
El nivel de entrada del Tesla Model 3 cuesta $35,000 antes de que los $7,500 de crédito fiscal federal y otros incentivos locales se tengan en cuenta. Los compradores pueden pagar extra por características adicionales, tales como una batería más grande (una opción que cuesta $9,000), el paquete Premium Upgrades, Autopiloto Mejorado , Ruedas de 19 pulgadas y colores de pintura metálica.
El Model 3 de Tesla es el modelo más importante de la compañía, ya tendrá la capacidad de catapultarlos… o hundirlos. Por ello, hacer bien las cosas es crucial. En consecuencia, los primeros autos han sido para los titulares de reservas que trabajan en SpaceX o en Tesla. Musk espera que sus empleados sean más tolerantes con los problemas que, a menudo, afectan a los modelos nuevos al comienzo de una producción.
Tesla recaudó $1,2000 millones para lanzar el Model 3, y se esforzó mucho para evitar retrasos costosos. La producción de la serie comenzó el 7 de julio, y en una publicación en su cuenta personal de Twitter, Musk predijo que cerca de 1,500 carros se montarán en septiembre, y 20,000 en diciembre. Esto significa que muchos titulares de reservas no recibirán su Tesla hasta 2018, como muy pronto.
Lamentablemente, estos planes se han visto retrasado. Tesla fabricó 2,025 ejemplares del Model 3 durante la última semana de marzo. Wired agrega que la producción totalizó 9,766 ejemplos durante el primer trimestre de 2018, lo que promedia unos 800 automóviles por semana. Bloomberg creó un rastreador del Model 3 que proporciona información de su producción. Al momento de redactar esta nota, se afirma que hay poco más de 14,300 modelos listos.
Pero, ¿qué está pasando? Según Tesla, preparar y operar algunos sistemas iniciales ha llevado más tiempo del previsto, creando un cuello de botella. Ciertas fuentes revelaron a The Wall Street Journal que muchas de las piezas del Model 3 estaban siendo fabricadas a mano, esto debido a que la línea de ensamblaje no estaba lista. Por otra parte, algunos expertos señalan dificultades con la producción de baterías en la fábrica de Nevada. Aún así, la compañía señaló en un comunicado que «es importante enfatizar que no hay problemas graves ni con la cadena de suministro ,ni con la cadena de producción del Model 3. Sabemos bien lo que se debe corregir, y confiamos en abordar [y solucionar] estos problemas en el corto plazo».
Para no enredar las cosas, Tesla tomó la decisión de fabricar sólo la variante de tracción trasera del Model 3 durante el primer año de producción. El modelo de doble motor —con tracción total— llegará solo cuando la producción alcance los 5,000 automóviles a la semana. Musk ha dicho en Twitter que probablemente aquello sucederá este mismo verano. Los actuales titulares de reserva que no quieran un vehículo con tracción trasera serán los primeros en obtener un modelo de tracción total. Los tiempos de espera para la entrega son cada vez más largos, y Musk advirtió que los compradores que deseen uno antes de 2019 deberán hacer una reserva lo antes posible. También parece aquí existir una estrategia de no vender “demasiado bien” el automóvil, preocupado de que «se coma» las ventas del exitoso Model S.
Tren de propulsión y rendimiento
Recientemente pudimos manejar el Model 3 y concluimos que superaba todas las expectativas, como un EV asequible y un sedán deportivo de lujo. Combate directamente con el BMW Serie 3, que alguna vez fue considerado el estándar de oro en el segmento de sedán deportivo, además de estar entre los mejores autos deportivos disponibles. El modelo base de $ 35,000 (50 kWh) ofrece 220 millas de alcance y una aceleración de 0 a 60 mph de 5.6 segundos, mientras que la versión de $44,000 (70 kWh) aumenta la apuesta con 310 millas de alcance, un sprint de 0 a 60 mph de 5.1 segundos y una velocidad máxima de 140 mph. Sin embargo, de acuerdo con un nuevo documento de la EPA, el Model 3 logró un rango de ciclo de EPA de 334 millas, lo que significa que Tesla podría estar reduciendo a propósito el rendimiento del vehículo para mantener contentos a sus clientes con sus resultados reales.
El Model 3 de Tesla se beneficia de los avances en tecnología de baterías que fueron inaugurados recientemente por las versiones ultra-rápidas de P100D del Model S y del Model X. El paquete más nuevo de baterías de la compañía es mucho más denso que su precursor. La producción de esta batería tiene lugar en el Gigafactory, un complejo masivo ubicado en las afueras de Reno, Nevada.
Los propietarios del Model 3 podrán usar la red de estaciones Supercharger de Tesla… pero habrá un pequeño problema. A diferencia de los propietarios de los Model S y Model X, tendrán que pagar cada vez que enchufen su auto a un Supercharger. Tesla dice que el servicio «costará menos que el precio de llenar un carro a gasolina», aunque las tarifas aún no han sido anunciadas. La compañía espera una alta demanda, por lo que ha estado aumentando el tamaño de su red de estaciones de carga en los últimos meses. Podríamos incluso ver pequeñas tiendas en las estaciones de Supercharger, todo para mantener a los usuarios ocupados mientras esperan una carga completa.
El mismo Elon Musk confirmó los paquetes de baterías del Tesla Model 3: 50 kWh y 70 kWh. Además, Musk afirmó que una versión de rendimiento debiera entregarse a mediados de 2018. Los detalles sobre esta edición de rendimiento son nulos, pero si el Model S sirve de indicador, utilizará una configuración de doble motor y tracción total. Considerando que el Model 3 pesa 400 libras menos que el Modelo S, una batería correcta podría hacer que el Model 3 sea aún más rápido que el Model S. En cualquier caso, Tesla reciente confirmó que el paquete de 100kWh del P100D no estará disponible en el Model 3 porque su distancia entre ejes es demasiado corta. Eso sí, el Model 3 estará disponible con el “modo Ludicrous”, el mismo que consolidó al Model S como uno de los vehículos más rápidos del planeta.
Diseño
Construido en una nueva plataforma, el Model 3 de Tesla es un sedán compacto de cuatro puertas dirigido a competir con los modelos bien establecidos en el segmento de lujo, como el BMW Serie 3, el Mercedes-Benz Clase C y los otros “buenísimos” sedanes existentes en el mercado. Visualmente, lleva el asombroso lenguaje de diseño de Tesla en una nueva dirección.
El diseño del Model 3 no ha cambiado mucho en su transición de concepto a automóvil de producción. Su extremo delantero se caracteriza por una capó bajo, característica posible debido a que un motor eléctrico es notablemente más pequeño que un motor a gasolina o diesel. Una línea de techo arqueada y alta deja una generosa cantidad de espacio para cinco pasajeros. El extremo posterior toma prestadas señas de estilo de sus “hermanos mayores”, como unas luces horizontales conectadas por una tira de recorte de cromo (del Tesla Model S y Model X), aunque no se trata de una fotocopia de estos. Tesla ha evitado el enfoque de “muñeca rusa” en el que parecen estar justamente atrapados sus competidores alemanes.
El Model 3 se extiende 184 pulgadas de parachoques a parachoques, una cifra que hace que sea alrededor de un pie más corto que el Model S. Viene con ruedas de de 18 pulgadas, aunque unas llantas de aleación de 19 pulgadas están disponibles por un costo adicional.
El Model 3 no usará llaves propiamente tal. En lugar de estas, Tesla programa los smartphones de los dueños del Model 3 para desbloquear las puertas y poder encenderlos, todo vía Bluetooth. Tesla proporcionará una opción de respaldo en forma de tarjetas NFC, las cuales desbloquearán y arrancarán el vehículo. ¿Quieres abrir las puertas? Toca con la tarjeta en el pilar B. ¿Quieres moverte? Toque la tarjeta entre los asientos delantero, y el vehículo estará listo para ir donde quieras. No se ha confirmado si habrá o no una manera “mecánica” de entrar en el carro, si es que la energía de pronto se corta.
¿Preocupado por la seguridad? Pues no deberías estarlo. Informaciones obtenidas sugieren que el riesgo de descarga eléctrica en el caso de que el carro termine en el agua no es mayor a la que existiría en cualquier otro vehículo de lujo, como el BMW Serie 3 o el Mercedes Clase C. Se destaca también el uso de aluminio, acero suave, acero de alta resistencia y acero de ultra-alta resistencia, una mezcla inteligente de materiales que ayudan a mejorar la seguridad, todo a la vez que se reducen el peso.
Tecnología y Características
La tecnología es una parte integral de cada Tesla, y el Model 3 no será diferente. Una pantalla táctil de 15 pulgadas, similar a un televisor y que se encuentra en el salpicadero, agrupa todas las funciones clave del vehículo en una sola unidad, todo con el fin de reducir las distracciones a lo mínimo. El minimalismo de la cabina del Model 3 es sin precedentes. Otras características estándar incluyen una tapicería de tela, conectividad Wi-Fi, controles de voz, asientos traseros 60/40, control de clima de doble zona y dos puertos USB en la consola frontal .
La aplicación de Tesla Motors ahora soporta el Model 3, según ha informado Android Authority. Permite a los propietarios bloquear y desbloquear el vehículo de forma remota, así como establecer un sistema de control climático, entre otras funciones. Nunca tendrás que preocuparte por si dejaste cerrado o no tu carro, o quemarte el trasero en asientos de cuero caliente en el verano.
¿Algo más? Un Premium Upgrade Package está disponible por $5,000, e incluye decoración de madera de poro abierto, dos puertos USB posteriores, un sistema de audio premium con subwoofer, faros antiniebla LED y dos puertos de carga para smartphones en la parte delantera. También añade lo que Tesla denomina «materiales de cabina de primera calidad», un techo de cristal tintado, asientos delanteros ajustables con potencia de 12 vías y perfiles de conducción personalizados.
Además, el Model 3 estará disponible con Autopiloto mejorado por $5,000 dólares. Añade ocho cámaras, 12 sensores de ultrasonido y un radar delantero que permiten al automóvil cambiar de carril, leer señales de límite de velocidad, moverse por las rampas de autopistas, frenar si detecta una colisión inminente, y estacionarse por sí solo. Eso sí, los conductores deben permanecer alertas en todo momento. Más características —y alguna que otra “sorpresa”— se añadirá a lo largo de la producción. En particular, el Model 3 será capaz de manejarse por sí mismo, tan pronto como la tecnología —y las leyes que regulan el trafico— están listas.
Un techo solar probablemente se ofrecerá como una opción, reveló Musk en Twitter. Ya sea que un panel de recarga inalámbrica la batería esté disponible, o sólo cuente con accesorios de alimentación AC, es algo que está todavía en el aire. Los detalles no fueron publicados durante el evento de lanzamiento, por lo que no estarán disponibles en la etapa de producción.
¿Más características?
Las llamativas “puertas de halcón” del Modelo X son únicas en el mercado, pero también son las culpables de buena parte de los retrasos que afectaron al crossover. Tesla admite que tomó un enfoque más conservador al desarrollar el Model 3. En resumen, se trata de «una versión más pequeña y asequible del Model S con menos alcance, potencia y características, según ha dicho el propio Musk.
El espacio del maletero llega a 14 pies cúbicos con cinco adultos a bordo, y los propietarios pueden doblar los asientos traseros para ganar otras 66 pulgadas de espacio detrás de los asientos delanteros. Coloquialmente conocido como Camper Mode, la superficie plana convertirá la cabina del Model 3 en una tienda de campaña, aunque los pasajeros más altos tendrán que dormir de lado. El Model 3 es completamente silencioso y libre de vibraciones, como los mejores carros eléctricos, por lo que es posible ejecutar el AC o el calentador de la noche a la mañana, si la es que la batería tiene suficiente “jugo” dentro de ella.
Además, el Model 3 vendrá con dos baúles: uno en la parte posterior derecha (detrás de los asientos traseros), y uno en el frente, llamado frunk. También contará con una de las cabinas más espaciosas en su segmento, y esto por lo que ya hemos explicado antes: un tren de propulsión eléctrico ocupa menos espacio que uno con motor a gasolina.
*Actualizado el 11 de julio. Se agrega información sobre nueva estrategia comercial de Tesla.
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