Cuando pilotamos por primera vez la camioneta Ram 1500 eTorque en Lexington, Kentucky, no estaban disponibles las cifras oficiales de ahorro de combustible. En aquella ocasión, los representantes de la marca predijeron que las ediciones 2019 exhibirían un aumento promedio de la eficiencia de hasta dos millas por galón (mpg), es decir, 0.85 kilómetros por litro.
Lo cierto es que hoy, ya conocido el reporte de consumo de la Agencia de Protección Ambiental (EPA), la sensación de este vehículo de vocación híbrida -aunque no completamente dual todavía- es bastante satisfactoria y la pone a la par de sus principales rivales del segmento.
La versión equipada con el motor Pentastar V6 de 3.6 litros y el sistema eTorque, ofrece 20 mpg en el ciclo urbano y 25 en la carretera, con una calificación promedio combinada de 22 mpg con solo tracción trasera. Al agregar distribuir la potencia a los dos ejes, los rendimientos se reducen a 19 (ciudad), 24 (autopista) y 21 (mixto).
La comparación con el modelo saliente, que monta un bloque similar, arroja números azules. La 1500 anterior solo exhibía un consumo de 17/25/20.
En cuanto a la versión V8 con el sistema eTorque, las clasificaciones con el tren motriz delantero se fijaron en 17/23/19, en comparación con el 15/22/17 de la edición pasada. Con la tracción total, solo disminuyó en una mpg la calificación carretera.
A modo de rápida comparación, la Chevrolet Silverado, con su motor V6 de 4.3 litros, está calificado con 18/24/20 cuando está equipado de manera similar a la Ram 1500 eTorque V6, mientras que la Ford F150 con el EcoBoost V6 de 2.7 litros alcanza los 20/26/22.
En pocas palabras, el sistema eTorque agrega un suministro eléctrico secundario de 48 voltios sobre el estándar de 12 voltios de la batería del vehículo. El sistema adicional alimenta un pequeño motor montado como un accesorio en el exterior del propulsor principal. La planta menor actúa como un motor de arranque para impulsar su homólogo a gasolina, mientras que se duplica como un alternador.
El sistema secundario no solo permite más capacidad para procesar funciones electrónicas, sino que su motor/generador eléctrico (EMG) también le otorga capacidades híbridas que reemplazan al antiguo sistema automático “start/stop” del motor. Eso significa que la Ram 1500 eTorque puede detenerse en un semáforo sin quemar una sola gota de combustible. Y cuando es hora de partir, tal como un híbrido, el EMG aplica potencia directamente al cigüeñal a través de una correa, impulsando el vehículo. Eso también significa la eliminación definitiva de las demoras o movimientos bruscos del viejo sistema de “start/stop”.
