Mira atentamente las luces traseras del Nissan Maxima 2018 y verás la combinación alfanumérica «4DSC». Es la abreviatura de «4-Door Sports Car», un apodo acuñado en la década de 1980, cuando los Maximas eran ampliamente considerados como “los BMWs de los pobres”.
Los tiempos han cambiado desde entonces. Todavía puedes usar el apodo de «4DSC», pero hoy en día, el Maxima es un buque insignia generosamente proporcionado, con más probabilidades de plantar cara a otros sedanes grandes como el Toyota Avalon (que acaba de llegar a los concesionarios como un rediseñado modelo 2019), el Chevrolet Impala, el Ford Taurus y Dodge Charger, todos antes que cualquier BMW. No es un automóvil deportivo, pero ¿es el Maxima —al menos— más deportivo que la competencia?
El de las fotos es el Maxima SV 2018. Desde $35,270 dólares, está un escalón por encima del modelo de base Maxima S ($33,270) en la alineación. Nissan también ofrece niveles de equipamiento SL, SR y Platinum por encima del SV. El platino de gama alta comienza en $40,940.
Nissan necesitaba ofrecer más espacio y placas de lujo para hacer que los clientes lo contemplen como una alternativa al Altima, y hay que decir que el Maxima no defrauda. El SV está equipado con asientos de cuero con costuras de contraste pulcramente dispuestas. Los asientos delanteros son cómodos, y ofrecen refuerzos laterales para mantener al conductor y al acompañante en su lugar durante las curvas.
Para 2018, Maxima obtiene la compatibilidad estándar de Apple CarPlay y Android Auto, con dos puertos USB ubicados en frente de la palanca de cambios (los modelos SL, SR y Platinum también tienen dos puertos USB traseros). También es estándar una pantalla táctil central de 8.0 con navegación, así como una pantalla de información del conductor de 7.0 pulgadas ubicada entre los medidores.
El Maxima es un sedán grande, pero ofrece menos espacio interior que los modelos de tamaño completo de sus rivales. Eso no es un problema cuando estás sentado al frente, donde el Maxima ofrece más espacio para la cabeza y las piernas que el Toyota Avalon, el Ford Taurus y el Dodge Charger (pero no tanto como el Chevy Impala). Sin embargo, el Maxima pierde ante sus rivales en cuanto al espacio de los asientos traseros.
La advertencia de colisión frontal y el frenado de emergencia autónomo son equipamiento estándar en todos los niveles del Maxima. Los modelos SL, SR y Platinum también cuentan con control de crucero adaptativo, alerta de tráfico cruzado posterior y monitoreo de punto ciego. Además, el modelo Platinum cuenta con un sistema de cámara de 360 grados, y otro sistema Intelligent Driver Alertness de Nissan, que analiza la somnolencia del conductor y usa advertencias sonoras y visuales para despertarlo.
El V6 estándar de 3.5 litros produce unos saludables 300 caballos de fuerza y 261 libras-pie de torque. No usa turbocompresores para generar su potencia. Sin embargo, el V6 está encadenado a una transmisión variable continua y tracción delantera, que no es exactamente la mejor receta para saborear el rendimiento.
El Maxima se mantiene en la carrera de caballos de fuerza, pero no tiene suficiente para ponerse a la cabeza. El Avalon también viene de serie con un V6 de 3.5 litros, que produce una potencia casi idéntica: 301 hp y 267 libras-pie. El V6 de 3.6 litros opcional del Impala (un cuatro cilindros de 2.5 litros es estándar) produce 305 caballos y 264 lb-ft. Como el Maxima, tanto el Avalon como el Impala son de tracción delantera.
Nissan ofrece más potencia que Ford por el mismo dinero. Un Taurus de precio similar solo puede bombear 288 caballos de fuerza, mientras que el modelo SHO de 365 caballos comienza en unos $2,000 más que el Maxima más caro. Pero por solo un poco más que el precio base del Maxima SV, puedes estacionar en la puerta de tu casa un Dodge Charger R/T de tracción trasera con un motor Hemi V8 5.7 litros de 370 caballos (un motor V6 de 3.6 litros es el motor base). Tanto Ford como Dodge también ofrecen la opción de tracción total en ciertos niveles de equipamiento.
Cuando se maneja de forma más económica, la EPA dice que el Maxima obtiene 25 mpg combinados (21 mpg en ciudad, 30 mpg en carretera). Eso no está mal para un automóvil en este segmento, pero ten en cuenta que Toyota ofrece un modelo híbrido Avalon que ofrece un máximo de 44 mpg combinados (43 mpg en ciudad, 44 mpg en carretera).
El Nissan Maxima 2018 intenta inyectar un poco de estilo y deportividad en un segmento bastante conservador, y algo de esto consigue. Una cabina bien equipada y una dinámica de manejo mejor que el promedio hacen que el Maxima sea una buena manera de amenizar tus desplazamientos diarios. Eso sí: no lo llames un «Auto deportivo de 4 puertas», porque —en realidad— no lo es.
