El Panamera GTS 2019 es el mejor Porsche de cuatro puertas que se ha fabricado.
Lo bueno
- Rápido
- Chasis balanceado
- Buen agarre
- Interior con buena tecnología
Lo malo
- El Turbo 8 podría ser mejor
- No tiene Android Auto
- Costoso
Ronan Glon, de Digital Trends, viajó a Bahrein para experimentar el Panamera GTS 2019, el miembro más nuevo del clan Porsche, una intersección entre lujo y rendimiento que toma la posta del modelo de primera generación pero integra más tecnología y características nunca antes vistas.
El Panamera GTS está disponible como sedán con línea de techo tipo fastback, cuyo precio comienza en $128,300 dólares, y como station wagon, llamado Sport Turismo, desde $134.500 dólares, a los que debe incluirse un cargo de destino obligatorio de $1,050 dólares.
Incluso sin complementos, el GTS viene bien equipado, con faros LED automáticos, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, control de clima automático bizona, asientos deportivos tapizados en una combinación de cuero y Alcántara, un sistema de sonido de 10 bocinas, navegación y una pantalla táctil de 12.3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, entre otras características.
Para su nuevo GTS, Porsche eligió un V8 biturbo de 4.0 litros, que genera 453 caballos de fuerza (hp) entre las 6,000 y 6,500 rpm, y un par máximo de 457 libras/pie (620 Nm) entre los 1,800 y 4,500 giros. La potencia va a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades que el conductor puede cambiar manualmente usando las paletas montadas en el volante. Si el motor del anterior Panamera sonaba como la respuesta de Porsche a Pavarotti, la unidad actual no proporciona el mismo tipo de satisfacción auditiva, pero es suave, punzante y sorprendentemente lineal.
Aunque más pequeño, el 4.0 litros de hoy es más poderoso que el 4.8 litros al que reemplaza. Además, está capacitado para ir de cero a 60 millas (97 kilómetros) por hora en 3.9 segundos, al igual que el 911 Carrera GTS, y alcanzar una velocidad máxima de 181 millas (291 kilómetros) por hora.
Con aproximadamente 4,400 libras (1,996 kilos) en su configuración más liviana, el Panamera GTS ingresa al ring con un evidente sobrepeso, pero los ingenieros encargados del chasis lo convirtieron en un auto que se siente mucho más compacto de lo que es.
El Panamera GTS del 2019 continúa donde se dejó el original y se le ha añadido más tecnología y un par de controversiales turbos.
Manejamos el sedán y los modelos Sport Turismo en el Circuito Internacional de Bahrein. Todos venían con el sistema de dirección de cuatro ruedas opcional, que gira las llantas traseras en la dirección opuesta a las delanteras a baja velocidad y las gira en la misma dirección a mayor velocidad.
En condiciones normales, el sistema hace que el Panamera sea más fácil de maniobrar en espacios reducidos, al reducir notablemente su radio de giro. Sin embargo, en una pista de Fórmula Uno hace que el sedán sea mucho más ágil en curvas cerradas y más estable en la recta principal, donde la aguja del velocímetro a veces flirtea con las 140 millas (225 kilómetros) por hora.
Los magos de Porsche también le dieron un nivel de agarre que experimentamos con un temor casi supersticioso. Los frenos cerámicos de carbono nos detuvieron como si hubiéramos soltado un ancla de barco fuera del maletero, incluso cuando pedimos su ayuda para reducir la velocidad desde los tres dígitos.
Su suspensión neumática casi borra el balanceo del chasis cuando se activa el modo Sport Plus. Esto viene a expensas de la calidad del viaje, por supuesto, pero la selección del Normal hace que el GTS sea mucho más suave y más compatible. Fuera de la pista, la modalidad Sport ofrece una combinación bien equilibrada de rendimiento y comodidad.
Si bien la distribución del par es totalmente variable, el sistema envía el 75 por ciento de la potencia del motor al eje trasero en su configuración predeterminada. Porsche eligió esta opción porque le permite al Panamera ofrecer características de manejo amigables sin sacrificar la tracción en situaciones complejas, como una carretera helada.
Los magos de Porsche dieron al GTS buen agarre, pues curva tras curva nos maravillamos.
El GTS es lujoso y fluido en tecnología. Su cabina equipa una pantalla de alta resolución de 12.3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Es la misma configuración que se encuentra en otras variantes del Panamera, así como en el Cayenne. Es una unidad fácil de usar, con tiempos de respuesta rápidos y, en su mayor parte, menús relativamente poco profundos, especialmente teniendo en cuenta su gran cantidad de información. La compatibilidad de Apple CarPlay viene de serie. Sin embargo, Porsche sigue resistiéndose a Android Auto.
El fabricante alemán integró dos pantallas adicionales en el grupo de instrumentos. Son configurables utilizando los botones del volante. La larga lista de opciones de visualización disponibles incluye un medidor de fuerza g, un indicador que muestra la distribución de la potencia delantera-trasera en tiempo real, y las instrucciones para la navegación.
El GTS es el primer Panamera equipado con una pantalla de visualización, una característica ofrecida en muchos modelos más pequeños y más asequibles durante años. La pantalla frontal muestra información legible de forma clara y legible incluso a la luz del sol. Nos encantó tener la opción de personalizarlo mediante un menú de arrastrar y soltar en la pantalla táctil.
El modelo no es tan grande como otros sedanes alemanes de lujo, como el Audi A8 y el BMW Serie 7, pero es lo suficientemente amplio como para ser reconocido como un familiar. En su configuración estándar, ofrece espacio para cuatro pasajeros y 17.4 pies cúbicos (493 litros) en el portamaletas. Plegando los asientos traseros, se obtienen 46 pies cúbicos (1,303 litros). Con todos los ocupantes en su interior, el Sport Turismo registra una capacidad de 18.3 pies cúbicos (518 litros).
El modelo viene de serie con airbags frontales, de rodilla, laterales y de cortina, además de los sistemas obligatorios de control de estabilidad y tracción. Porsche también incluye un inmovilizador del motor y un sistema de alarma con vigilancia interior por radar.
Como todos los nuevos de la casa del grupo Volkswagen, el Panamera cuenta con una garantía de cuatro años o 50,000 millas (80,000 kilómetros), que cubre una amplia gama de defectos, y una garantía de 12 años contra la aparición de óxido en la carrocería.
En la carretera o en la pista, podemos llamar con seguridad al Panamera GTS como el mejor Porsche de cuatro puertas fabricado hasta la fecha. Si bien no tiene el carisma de su predecesor, combina la delicadeza y la fuerza bruta de una manera en que pocas otras máquinas pueden.
