El nuevo Porsche Cayenne 2019 está ya a la vuelta de la esquina

El Porsche Cayenne 2019 ya está aquí. La tercera generación del SUV original de alto rendimiento sobrevivió varias rondas de pruebas tortuosas en todo el mundo, y ya está finalmente listo para salir a las calles sin camuflaje. Porsche promete que su mayor off-roader será más cómodo que antes y aún más deportivo que nunca.

¿Como se verá?

Pocas empresas de automóviles pueden evolucionar tan bien como Porsche; no en vano, para algunos el fabricante alemán es algo así como el “Apple” de la industria automotriz. La próxima generación de Cayenne todavía se verá como un Cayenne, y compartirá las dimensiones y proporciones generales del modelo actual.

Si lo miras de cerca ya notarás que ha recibido unos sutiles ajustes visuales que lo ponen en línea con los recientes lanzamientos de compañía, como la segunda generación del Panamera. Los cambios incluyen un extremo delantero de aspecto más afilado (siendo ahora un poco más bajo que antes), así como unas tomas de aire más grandes y cinceladas en el parachoques delantero, y unas delgadas luces traseras LED conectadas por una barra de luz. Las actualizaciones dan a la Porsche tercera generación de Cayenne una silueta más amplia y musculosa.

El Cayenne es más ahora más inteligente

El lujo y la deportividad han definido siempre la cabina de Cayenne, y el modelo de tercera generación no rompe con la tradición. No es un lujo de la vieja escuela, claro: esta vez, todo el interior está cargado de tecnología de vanguardia.

El tablero de mandos está dominado por una pantalla táctil HD de 12.3 pulgadas tomada del Panamera. Se ejecuta allí la última versión del sistema de información y entretenimiento de Porsche (PCM), la cual consulta la información de tráfico en tiempo real para proporcionar instrucciones de navegación actualizadas al minuto. Se integran además dos pantallas de color de siete pulgadas configurables en el cuadro de instrumentos. La consola central inclinada cuenta con una superficie sensible al tacto, similar a la de un teléfono inteligente, la cual proporciona realimentación acústica y háptica cuando se presiona un botón.

La larga lista de ayudas electrónicas de conducción incluye la visión nocturna; asistencia de cambio de carril; asistencia de mantenimiento de carril; reconocimiento de atasco de tráfico; asistencia en atasco; asistencia de estacionamiento y una cámara de visión envolvente. También se ofrece con la tecnología InnoDrive de Porsche, que lleva el control de crucero adaptativo a un nivel superior, mediante el procesamiento de información desde el sistema de navegación, desacelerando el auto antes de una curva aguda, o acelerándolo si es que empieza a subir una empinada colina.

¿Qué hay bajo el cofre?

Porsche – como todos los fabricantes de automóviles – está bajo presión para construir coches más eficientes, pero no pensó que el Cayenne se conformaría con un turbo cuatro, ¿verdad? El modelo base es un V6 3.0 litros turboalmentado, el cual bombea 340 caballo de fuerza y ​​332 libra-pies de torque. Realiza el sprint de cero a 60 mph en 5.9 segundos, aunque al seleccionar el paquete opcional Sport Chrono esa cifra baja a 5.6 segundos.

El siguiente paso en la jerarquía es el Cayenne S, que recibe un V6 de 2.9 litros equipado con dos turbocompresores. Bombea 440 caballos de fuerza y ​​406 libras-pie de torsión, lo cual es suficiente como para ir de 0 a 60 en 4.6 segundos. Para poner esto en perspectiva, digamos que el Cayenne S es casi tan rápido como un modelo de base 911. Nada mal para un transporte “familiar”.

“Nunca antes el Cayenne había recibido tanto del 911”, aseguró el CEO de Porsche, Oliver Blume, durante una presentación en Stuttgart, Alemania. Añadió que el Cayenne se beneficiará de la tecnología híbrida plug-in de la compañía, aunque no reveló cuándo.

Ambos seis cilindros se cambian a través de una transmisión automática de ocho velocidades recientemente desarrollada. La octava marcha es intencionalmente larga para mantener bajas las revoluciones del motor cuando va por una carretera. Las revoluciones más bajas significan menos ruido en la cabina, además de una mejor economía de combustible.

La tracción integral viene de serie en toda la gama, y Porsche quiere que la uses. El SUV ha sido ampliamente probado en los lugares más agotadores de la Tierra. Prototipos de preproducción han registrado colectivamente 4.4 millones de millas en condiciones de auténtica tortura. Así, han sobrevivido a menos 49 grados Fahrenheit en Alaska, más de 120 grados en el Valle de la Muerte, y todo lo demás. Han abordado circuitos off-road en Nueva Zelanda, interminables atascos de tráfico en las ciudades calientes y húmedas de China, y se ha afinado con una minuciosa atención al detalle en una sinuosa pista de carreras alemana. Créenos que —para un vehículo— esto es como haber sobrevivido a la película Hostel.

El SUV atlético

Parte de la gracia del Cayenne es que puede ir directamente del sendero hasta la autopista. Es 143 libras más ligero que el modelo saliente de segunda generación, gracias en parte a una nueva plataforma y a la mezcla inteligente de acero y aluminio en su fabricación.

Esta “dieta” permitió a Porsche sumar otras características adicionales, incluyendo un sistema de dirección de rueda trasera, todo sin sacrificar el rendimiento o la economía de combustible.

Este sistema de dirección de rueda trasera (la primera en la historia del Cayenne) y una nueva suspensión desarrollada en pos del dinamismo, hacen del Cayenne el nuevo atleta del segmento. También recibe barras estabilizadoras controladas por un sistema eléctrico de 48 voltios, una pieza de hardware similar a la del Bentley Bentayga.

El Cayenne inaugura la tecnología de Porsche Surface Coated Brake (PSCB). Se compone de discos de hierro fundido con un recubrimiento de carburo de tungsteno. El fabricante de automóviles explica que este revestimiento aumenta la fricción, disminuyendo la distancia de parada y el desgaste. Los frenos de cerámica de carbono también están disponibles.

¿Cuándo puedo comprar el mío?

El Porsche Cayenne 2019 llegará a los distribuidores a nivel nacional a mediados de verano de 2018. El modelo base comienza en los $65,700 dólares. El Cayenne S tiene un precio base de $82,900 dólares. Ninguna de las cifras incluye el cargo obligatorio de $ 1,050 para el destino. El con motor V8 y el y modelo híbrido enchufable se unirá al catálogo en los próximos meses.

Actualizado el 31-08-2017 por Daniel Matus. Se re-escribe el texto prácticamente por completo, y se agregan nuevas fotos.

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