Para la segunda generación de su Panamera, Porsche trató de reinventar (otra vez) su sedán deportivo de lujo. Y tan determinados estaban que sólo tres cosas del modelo anterior se han mantenido: el segmento al cual se dirige, el nombre y el logo de la compañía. El Porsche Panamera 2017 es más bajo, más largo y más delgado que antes.
Si bien es dimensionalmente más pequeño, es también más fuerte gracias a su cuerpo de material mixto, compuesto principalmente de aluminio y algo de acero. Eso sí, el ahorro de peso es mínimo, ya que la magia tecnológica agregada compensa cualquier pérdida. Y como un cuerpo tonificado, las libras agregadas no son precisamente grasas innecesarias, sino opciones digitalizadas tras cada botón.
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Las mejoras en la arquitectura eléctrica y electrónica del carro desempeñan un papel importante en el rediseño, y no sólo para que puedas tener más aplicaciones, pantallas y conectividad (aunque también). En números, el desarrollo del nuevo sistema E/E es alucinante. En una sola generación de vehículos, el Panamera pasó de contener 70 unidades de control a 112.
Sentado al volante, la tecnología ilumina tu mundo. Un tacómetro centralizado, una de las pocas piezas analógicas en el vehículo, luce flanqueado por dos pantallas de 7 pulgadas. La pantalla del lado izquierdo, conocida como «Speed & Assist», cuenta con un velocímetro virtual y toda su información relacionada, como el control de crucero. A la derecha está el «Car & Info», que muestra otra información necesaria, como combustible, el kilometraje y la visión nocturna.
La consola central, ahora más elegante y más limpia gracias a un nuevo diseño, está dominada por una nueva pantalla táctil de alta resolución de 12,3 pulgadas. Adaptable, este sistema de entretenimiento y conectividad de próxima generación, conocido como Porsche Communication Management (PCM), es el sitio en donde varios millones de líneas de código entran en juego. Esencialmente, son tres pantallas en una, con un menú de inicio siempre activo, comandos y sub-pantallas que pueden emerger u ocultarse al tacto. Las características estándar integradas con las aplicaciones disponibles proporcionan a los ocupantes una gran cantidad de información en forma de navegación, tráfico en tiempo real, Google Earth, Apple CarPlay, búsqueda de estacionamiento, precios de combustible, información de vuelos, notificaciones de calendario, noticias, etc.
A la venta a partir de enero, el modelo 2017 debutará con dos variantes: Panamera 4S y Panamera Turbo. El Panamera 4 E-Hybrid —el cual hará su debut oficial en el próximo Auto Show de Los Ángeles— estará disponible a finales del próximo verano. Todos los modelos contarán con nuevos motores turbo, tracción permanente a las cuatro ruedas y una nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades. Un V6 de 2.9 litros con una potencia estimada de 440 caballos de fuerza y 405 libras-pie de torque moverá al modelo 4S, mientras que un V8 de 4.0 litros con una potencia de 550 caballos de fuerza y 567 libras-pie de torsión impulsará al modelo Turbo. Se estima que el 4 E-Hybrid producirá 462 caballos y 516 libras-pie de torsión con su motor V8 de 2.9 litros acoplado a un motor eléctrico. Cuando se opta con el paquete Sport Chrono, tanto el 4S como el Turbo mejoran en 0.3 el sprint de 0 a 60 mph, situándose 4.0 y 3.4 segundos, respectivamente. El 4 E-Hybrid no se queda atrás con sus 4.4 segundos, en cualquier caso.
El nuevo Porsche Panamera 2017comenzará su precio en los $99,900 dólares tratándose del 4S, de $146,900 para el Turbo, y de $99,600 para el caso del 4 E-Hybrid. Los cargos de destino serán de $1,050 dólares.
