Polestar, la división de lujo de Volvo, no es tímida en sus intenciones de enfrentarse directamente a Tesla. Si bien su primer modelo, simplemente llamado 1, es más un vehículo ecológico que un verdadero contrincante para el fabricante estadounidense, el Polestar 2 sí está dirigido a rivalizar con el Model 3.
El Polestar 2 es más lujoso que los automóviles eléctricos más baratos como Chevrolet Bolt y Nissan Leaf, está repleto de tecnología, se destaca por su diseño llamativo, y se perfila como el primer rival de fuste para el ejemplar de entrada de Tesla.
Diseño
Presentado en marzo de 2016, el Model 3 llevó el diseño de Tesla por rumbos insospechados. Destaca por sus luces delanteras y un capó bajo, una característica que es posible gracias a que su motor eléctrico es marcadamente más pequeño que un gasolinero. Su techo alto y arqueado ayuda a crear el espacio necesario para cinco pasajeros. En la parte posterior, toma prestados detalles del Model S y el Model X, como las luces horizontales conectadas por adornos cromados, sin ser una copia de ninguno de sus hermanos mayores.
El Polestar 2 evolucionó a partir del prototipo 40.2 que Volvo develó en 2016. Es un poco más alto que un sedán convencional y su posición de manejo más alta nos recuerda a la edición limitada Cross Country del S60. Agregar espacio en el suelo facilitó la integración de un paquete de baterías voluminosas en el chasis. El resultado final es un diseño que difumina la línea entre un crossover y un sedán.
Desempeño
Tesla ofrece varias versiones del Model 3, partiendo por las ediciones Standard (con una autonomía de 220 millas o 354 kilómetros por $35,000 dólares) y Standard Range Plus, que registra una independencia de 240 millas (386 kilómetros) por $2,000 adicionales.
Luego están las de rango medio, largo alcance y rendimiento. La primera viene con un paquete de baterías de iones de litio de 62 kWh que ofrece hasta 264 millas de alcance (424 kilómetros). Está equipado con un solo motor eléctrico montado sobre el eje trasero. Tesla no ha publicado la potencia en caballos del auto, pero cita un tiempo de 0 a 60 mph (96 kph) de 5.6 segundos.
La versión de largo alcance solo se ofrece con tracción a las cuatro ruedas con tren motriz dual. Los dos motores consumen electricidad de un paquete de baterías de 75 kWh, que almacena energía suficiente para hasta 310 millas de alcance (499 kilómetros). La potencia adicional (Tesla no ha especificado la cantidad de ella) reduce su tiempo de cero a 60 mph (96 kph) a 4,5 segundos.
Finalmente, el rendimiento del Model 3 de rango superior mantiene la autonomía de 310 millas, pero alcanza las 60 mph en 3.3 segundos, a la par con algunos de los autos de mayor rendimiento del planeta.
El Polestar 2 vendrá en una sola configuración. Su tren motriz está construido alrededor de un paquete de baterías de iones de litio de 78 kWh que suministra electricidad a dos motores eléctricos, cada uno montado sobre uno de los ejes. Su salida se registra en 408 caballos de fuerza y 437 lb/ft de torque (592 Nm), que es suficiente para un sprint de menos de cinco segundos a 60 mph. La firma estima que el caro será capaz de conducir hasta 275 millas (442 kilómetros) con una sola carga, mejor que muchos autos eléctricos en el mercado, incluida la versión de gama media del Model 3.
Aunque Polestar no ha anunciado una versión orientada al rendimiento, ofrece un paquete que incluye una suspensión más firme, frenos más grandes fabricados por Brembo y llantas de aleación específicas envueltas con neumáticos deportivos. El precio aún no se ha revelado.
Interior y tecnología
La tecnología es una parte integral de cada Tesla y el Model 3 no es diferente. La compañía colocó una pantalla táctil tipo televisor de 15 pulgadas en el tablero de instrumentos, donde agrupó todas las funciones clave del auto para reducir las distracciones y la complejidad durante el proceso de fabricación. Se trata de un diseño minimalista sin precedentes, porque la pantalla reemplaza a la mayoría de botones, interruptores, mandos y perillas que comúnmente se encuentran dentro de un automóvil.
La mejorada funcionalidad Autopilot está disponible por $5,000 dólares. Agrega ocho cámaras, 12 sensores ultrasónicos y un radar delantero que permite al automóvil cambiar de carril, leer señales de límite de velocidad, navegar por las rampas de salida de la autopista, frenar si detecta una colisión inminente y estacionarse. El sistema es semiautónomo, lo que significa que los conductores deben permanecer alertas en todo momento.
El Model 3 no usa una llave. En su lugar, los propietarios usan su teléfono inteligente para abrir o cerrar el automóvil a través de la señal Bluetooth. Tesla aún ofrece una opción de copia de seguridad en forma de una tarjeta NFC.
El Polestar 2 inaugura un sistema de infoentretenimiento basado en Android que luego se extenderá a otros modelos, incluidos algunos coches de la cartera de Volvo. Cuenta con una pantalla táctil de 11 pulgadas sin marco conectada al tablero. El conductor se enfrenta a un grupo de instrumentos digitales, lo que le da a la cabina una sensación de alta tecnología, pero Polestar no ha dejado de lado los botones y perillas convencionales. El carro conserva un control de volumen en la consola central. Si bien no nos hemos sentado dentro del automóvil, la calidad de construcción superior a la media que hemos experimentado en los últimos modelos de Volvo es un buen augurio.
Polestar no ha revelado qué asistencias electrónicas de manejo ofrecerá. De todos modos, promete que el automóvil será compatible con la tecnología Phone-as-Key, lo que permite que «compartirlo» sea tan fácil como enviar un mensaje de texto.
Precios y disponibilidad
Fabricado en California, el Model 3 de Tesla está disponible ahora en todo Estados Unidos. La versión de tracción trasera con rango medio comienza en $42,900 dólares y los compradores pueden acceder a un crédito fiscal de $3,750 dólares. Tesla perdió el crédito completo de $7,500 dólares después de superar las 200,000 unidades vendidas.
La versión de largo alcance con tracción en las cuatro ruedas con motor dual tiene un precio base de $49,900 dólares, mientras que la versión de rango superior comienza en $60,900 dólares. Tesla acaba de lanzar un modelo de nivel de entrada a un precio de $35,000 dólares.
La producción del Polestar 2 se iniciará a principios de 2020 en una nueva instalación en China. El precio comenzará en $63,000 durante el primer año, porque solo construirá una variante de lujo llamada Launch Edition. Muchos compradores podrán acceder al crédito fiscal de $7,500 dólares. Después del primer año, Polestar lanzará variantes más asequibles, que deberían comenzar cerca de $40,000 dólares, antes de que los incentivos ingresen a la ecuación.
Los conductores podrán suscribirse al Polestar 2 a través de una versión específica del servicio de Care By Volvo. Los términos, condiciones y precios aún no se han publicado, pero sabemos que la empresa agrupará el pago, el seguro, el mantenimiento e incluso los artículos de desgaste del automóvil en una tarifa mensual fija. Ese servicio es algo que Tesla todavía no ofrece.
