Toyota puso en el mercado su primer Corolla en 1966, y durante estos últimos 52 años, nunca hubo un momento en el cual no se pudiera comprar un nuevo Corolla. Toyota lo convirtió en el modelo de mayor venta en la historia del automóvil, ofreciendo con él un carro asequible y con un rendimiento y utilidad mucho más que aceptable.
El Corolla Hatchback 2019 continúa con lo mejor de esta tradición de Toyota y con dos niveles de equipamiento fáciles de memorizar y de entender: SE y XSE. ¿Para qué complicar más las cosas? El auto viene con solo un motor para ambos ajustes, dos opciones de transmisión y una buena lista de equipamiento de seguridad y tecnología. Como ya adivinarás, el SE es el nivel básico, y el XSE le agrega algunas características agradables como una tapicería de cuero, asientos térmicos ajustables y una serie de indicadores digitales. El SE será de nivel de entrada, pero aún así incluye paletas de cambio para la CVT, freno de estacionamiento electrónico, llave inteligente y soporte para Apple CarPlay.
Este Corolla es un competidor muy serio para hatchbacks como el Honda Civic y el Chevrolet Cruze, aunque Toyota tendrá más dificultades para convertir a los infieles de otros hatchbacks, tales como Mazda3, VW Golf o el Subaru Impreza. Las cosas como son.
Hoy no se puede poner un automóvil nuevo en el mercado sin las últimas novedades en tecnología de seguridad y de ayudas al manejo, la cual aquí comienza con la misma plataforma del chasis. De la Toyota New Global Architecture (TNGA) surgen el actual Camry, el Avalon, el Prius, el RAV4, el C-HR e incluso algunos modelos Lexus.
Cuenta también con el Toyota Safety Sense (TSS) 2.0., un paquete que incluye un sistema de pre-colisión con detección de peatones —incluso de noche— y de ciclistas durante el día.
Si el Corolla está equipado con la transmisión variable continua, entonces ya sabemos que incluye control de crucero adaptativo, prestación que Toyota llama control de crucero dinámico por radar. Se trata de una gran característica, y Toyota sube muchos puntos por incluirlo en sus modelos de equipamiento básico.
TSS 2.0 también incluye control de salida de carril con asistencia de dirección y nuevas funciones de asistencia de seguimiento de carril, todas las cuales ayudan a mantener el automóvil enfilado y en todo momento. Además, el TSS 2.0 también lee las señales de tráfico, y emite una alerta si el conductor no las sigue. En realidad, son características que valen la pena.
Toyota ofrece el nuevo Corolla con una pantalla táctil de 8 pulgadas, montada alta y cerca del campo de visión natural del conductor. El ajuste XSE agrega la radio HD, la capacidad del satélite Sirius XM y los servicios conectados de Entune 3.0. Desde allí, puedes actualizar al estéreo JBL de 800 vatios con navegación por GPS y todo lo demás.
Como decíamos anteriormente, el Corolla Hatchback 2019 tiene solo un motor para toda la línea: el nuevo cuatro cilindros de 2.0 litros y aspiración natural, el cual mejora el 1.8 litros de salida, otorgando 168 caballos de fuerza y 151 libras-pie de torque.
Hay dos opciones de transmisión: una manual de 6 velocidades y una CVT, variable continua. Esta nueva, y presenta una primera marcha de relación fija real, la cual le da al Corolla una sensación segura y decisiva cuando se pone en movimiento. No existe esa sensación de estiramiento de bandas de goma en la que te mueves mientras el motor gime y “despega”. El Corolla, simplemente, se mueve con inteligencia.
Una vez que está funcionando, la CVT emula una transmisión automática de 10 velocidades, e incluso incluye unas paletas de cambio, si sientes la necesidad de “pretender cambiar”. El Corolla no es un hot rod, pero es perfectamente aceptable como un hatchback económico.
La manual viene con una programación de ajuste de revoluciones y, además, un sistema que ayuda a los conductores a que el motor no se les pare cuando detienen el carro. Todo esto funciona bastante bien para los estudiantes, pero en realidad aminora la potencia de salida del motor, que es justamente lo opuesto a lo que uno desea y espera de una transmisión manual. La palanca de cambios en sí también es decepcionante: devuelve sensación floja, casi suelta, y parece más una ocurrencia tardía de los diseñadores que otra cosa. Esta es la razón por la cual este Corolla no le quitará muchos fieles al Mazda3 o al VW Golf.
Las millas por gaón varían entre las, 28, 37 y 31 en ciudad, autopista y mixto respectivamente (para el modelo grado SE MT). Por su parte, el modelo XSE CVT rinde entre las 30, 38 y 33 millas por hora para ciudad, autopista y mixto respectivamente.
Además, probablemente esté cubierto por la garantía estándar de 3 años o 36,000 millas de Toyota. Con más de 50 años de experiencia, la confiabilidad no debería ser una preocupación con este automóvil.
Vamos a decir las cosas por su nombre: el Corolla Hatchback nos gusta más que el Honda Civic básico. Es más divertido manejar, y su motor de dos litros es más de nuestro gusto. Vamos a suponer también que será competitivo en cuanto a precio: en realidad, este es el mayor obstáculo que Toyota tiene que superar con este automóvil.
En términos más generales, se trata de un carro digno de la placa Corolla, y en Toyota deberían estar orgullosos. Por supuesto, hay espacio para mejoraras, pero suponiendo que su precio sea atractivo —y hay muchas razones para pensar que así será— podríamos estar ante el nuevo Rey del segmento.
Disponibilidad y precio
El nuevo Toyota Corolla Hatchback estará disponible en los Estados Unidos empezando en $19,990 dólares en su versión SE MT, mientras que la versión más costosa será de $24,090 dólares.
