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Parece un cachorro, pero el nuevo Jaguar E-Pace 2018 está listo para liderar la manada

Dale al jefe de diseño de Jaguar, Ian Callum, cualquier vehículo de cualquier segmento, y lo hará atractivo. Esa parece ser la lección de los últimos años, ya que el fabricante de automóviles británico convierte la inversión de Tata Motors en moneda automotriz. Pero los sedanes y los deportivos, con sus cuerpos de baja altura, son mucho más receptivos al diseño dinámico que los SUV más altos.

Moldear el primer cruce de Jaguar fue un desafío que solo Callum estaba en condiciones de realizar. De hecho, es difícil imaginar que el F-Pace se vea de otra manera. Los clientes parecen estar de acuerdo: el F-Pace se ha convertido rápidamente en el modelo más vendido de la marca. Aun así, la producción de Jaguar es simplemente “un error de redondeo” para rivales como BMW y Mercedes-Benz. La compañía británica necesita otro juego de volumen.

Un SUV compacto premium tiene el potencial de consolidar a Jaguar dentro de los modelos de lujo: el X1 de BMW, el de Mercedes-AMG GLA y el Q3 de Audi. Esto plantea la pregunta: ¿es posible crear un SUV compacto atractivo, con sus proporciones gruesas y un precio restrictivo?

Callum y su equipo han respondido a esta pregunta con el E-Pace. Bello y a la vez feroz (como el cachorro de un auténtico jaguar), el E-Pace toma prestadas las claves de estilo correctas de sus familiares F-Pace y F-Type, al tiempo que presenta sus propios adornos. Con un precio de $38,600, el segundo SUV de Jaguar le da aún más vida a un segmento muy estratificado.

La cabina del E-Pace comunica claramente el alejamiento de la norma. Ciertos elementos, como el volante con borde grueso, el asidero del pasajero y el salpicadero en ángulo, los obtiene directamente del modelo deportivo F-Type. Otras partes, incluyendo los diales de control de clima rotatorio de la pila central con inserciones digitales, los comparte con el Range Rover Evoque (sobre el cual se basa la plataforma E-Pace). La combinación de estos elementos deportivos y suntuosos es cohesivamente exclusiva.

Un sistema de infotainment Touch Pro estándar de 10.0 pulgadas llena la pila central con efectos visuales estimulantes. El diseño de respuesta ágil y la resolución nítida son puntos altos en el segmento. Una pantalla de controlador digital de 12.3 pulgadas —una innovación tradicionalmente reservada para los modelos de gama alta— está disponible en los acabados RSE HEA R-Dynamic. La pantalla de inicio a todo color de Jaguar muestra el límite de velocidad, la navegación, los medios y los datos del motor en la vista delantera del conductor. Dos puertos USB son estándar, y hay hasta cinco puntos de conexión USB disponibles. Una aplicación InControl estándar permite a los usuarios bloquear/desbloquear, configurar el control del clima y verificar los niveles de combustible a través de su teléfono inteligente. Un punto de acceso wifi para hasta ocho dispositivos, un sistema de sonido Meridian de 825 vatios y 15 bocinas y una pulsera impermeable para bloquear/desbloquear el automóvil son complementos opcionales.

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

Todos los modelos E-Pace de EE.UU. están propulsados ​​por un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, y utilizan una nueva transmisión automática ZF de nueve velocidades. Los SUV estándares E-Pace ofrecen 246 caballos de fuerza y ​​269 libras-pie de torque. Los modelos R-Dynamic agregan 50 caballos de fuerza y ​​26 libras-pie de torsión (los mismos números que el deportivo F-Type de Jaguar). Independientemente de la sintonía, el E-Pace es más poderoso que sus rivales directos: más que el BMW X1 xDrive28i (228 caballos de fuerza), más que el Mercedes GLA250 4Matic (208 caballos de fuerza) y que ​​el Q3 Quattro (200 HP).

Elegante y potente en cualquier superficie, el E-Pace equilibra la calidad de conducción flexible con una dinámica de conducción precisa.

Jaguar anticipa que E-Pace estará entre sus modelos más populares, con el 80 por ciento de los compradores siendo nuevos en la marca. Aun así, la compañía espera que su SUV mediano F-Pace consiga mejorar aún más los gráficos de ventas.

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Daniel Matus
Ex escritor de Digital Trends en Español
Daniel es un editor-anterior en DTES
Un oso gigante presenta la nueva función de los Tesla
tesla funcion maletero automatico oso

Tesla
Los propietarios de Tesla con un enorme oso de peluche al que hay que llevar ahora pueden abrir el maletero de su vehículo con las manos libres para entrar. Un video de Tesla que destaca la nueva función muestra a una mujer que lleva un enorme oso de peluche a su automóvil, tras lo cual el maletero detecta su presencia y se abre automáticamente. Y no, no solo funciona para peluches enormes. El mecanismo de manos libres funciona igual de bien si llevas otros objetos como bolsas de la compra, una caja grande o un par de maletas.

https://twitter.com/Tesla/status/1788703259818856691?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1788703259818856691%7Ctwgr%5E8b4946e9435e3baf0ba0c128eee03b3027bab722%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.digitaltrends.com%2Fcars%2Fteslas-hands-free-trunk-will-be-a-boon-in-certain-situations%2F

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Las marcas de automóviles que menos cuestan (y más) de mantener
Tesla Model S Performance siendo conducido por la carretera.

Tesla / Tesla
Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
rav4 toyota todo lo que sabemos

Toyota / Toyota
Desde su debut en 1994, el Toyota RAV4 ha sido un favorito permanente entre los consumidores que quieren algo con un poco más de versatilidad que un sedán tradicional, pero no quieren seguir la ruta de los SUV en toda regla. Inicialmente apodado como un acrónimo de "Vehículo de actividad recreativa con tracción en las 4 ruedas", Toyota ha cambiado ese mantra desde entonces a "Vehículo robusto y preciso con tracción en las 4 ruedas". No estamos del todo seguros de a qué "precisión" se refiere Toyota, pero ha sido capaz de dirigirse a un público principal (y en constante expansión), lo que ha permitido que el RAV4 celebre tres décadas de éxito este año. Ahora en su quinta generación, que comenzó en 2018, parece que ya es hora de que la RAV4 haga la transición a otra generación, que debería llegar en el próximo año o dos como máximo. Lo siguiente es lo que sabemos hasta ahora sobre qué esperar con el RAV de próxima generación.
¿Qué tren motriz tendrá la nueva RAV4?

Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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