Nissan le ha dado nueva cara a su sedán insignia, y sus cambios vale la pena consignarlos
Lo Bueno
- Motor Potente
- Agil para ser un sedan
- Interior Comodo y Refinado
Lo Malo
- Caro
- Poco espacio de pierna y cajuela
Puntuación
3.5/5
Ante el auge comercial por los crossovers y los SUVs, los modelos sedán se han ido quedado notoriamente relegados a un segundo plano, al menos, en el mercado masivo. Por sus bajas ventas, algunos fabricantes incluso han decidido descontinuar estos modelos de sus líneas. Pero ya bien se sabe que el que no se reinventa, muere, y siguiendo este precepto, Nissan le ha dado nueva cara a su sedán de cuatro puertas Maxima 2019, todo para que resulte más llamativo. Y aunque no se trata de cambios radicales, bien vale la pena mencionarlos.
Un Diseño más Atractivo
La ultima generación del Nissan Maxima ha recibido modificaciones en su carrocería, una nueva protección con faros antiniebla, faros LED y nuevas entradas de aire. La parte posterior también ha sido renovada, con una fascia que muestra una salida cuádruple de escape y llantas de 19 pulgadas en su versión SR.
Pero donde más notan más los cambios es en el interior. El Nissan Maxima sorprende gratamente con lo refinado que se ve y se siente: ya se sabe que el amor –como la buena comida– entra por los ojos. Sus asientos están forrados en piel negra con terciopelo en el respaldo, con un patrón de diamantes con doble costuras en naranja, a todo lo cual hay que sumar una absoluta comodidad. Para que nunca te pierdas, su nuevo panel de instrumentos cuenta con una brújula, aunque si falla… pues nada: tienes el GPS. Su volante tiene insertos de terciopelo negro, y los paneles en cromo de las puertas y cabina le dan un look bastante deportivo.
Su sistema de infoentretenimento también cuenta con Sirus XM. Su pantalla táctil de ocho pulgadas es fácil de usar, y cuenta con tecnología de punta. Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Nos decepcionó eso sí su Bluetooth, el cual nos resultó algo intermitente con la recepción. Algo que también nos llamó poderosamente la atención fueron las alertas, las cuales nos mantenían al tanto de las tormentas de nieve o lluvia cercanas a nosotros, algo bastante útil, dependiendo de la zona geográfica en la cual vivas.
Rápido y Ágil
Cuando decimos que en un carro los cambios son sutiles, casi siempre queremos decir que la parte mecánica ha permanecido intacta. En efecto: bajo el cofre del Nissan Maxima nos encontramos el mismo motor V6 de 3.5 litros que el modelo del año anterior, el cual genera 300 caballos de fuerza y 261 libras de pie de torque, potencia atornillada a una transmisión automática variable Xtronic (CVT, por sus siglas en ingles). Para ser un sedán es rápido, y si lo pones en modo deportivo lo es aún más. En solo 5.7 segundos este sedán de cuatro puertas llega a las 60 millas por hora. Nada mal. Nos gustó su agresividad, agilidad y rapidez, y es seguro que sus pasajeros se sentirán bastante cómodos en su interior.
En solo 5.7 segundos este sedán de cuatro puertas llega a las 60 millas por hora.
Su rendimiento de combustible es un arma de doble filo: nos dio un rendimiento de 20 millas por galón en la ciudad y 30 mpg en carretera, pero utiliza gasolina premium de alto octanaje, por lo que no hay aquí mucho beneficio, al menos, en lo económico.
¿Como se compara con sus rivales?
Sus grandes rivales son el Toyota Avalon y el Chevrolet Impala. El Avalon –comparado con el Nissan Maxima– tiene mejor rendimiento de combustible, mas espacio en la cajuela y para las piernas de los pasajeros traseros, aunque es un carro más lento. Por su parte, el Impala cuesta $5,900 menos que el Maxima, y es mas espacioso. Pero también el Nissan tiene un interior más refinado, así como una mayor potencia.
Nuestra Opinión
El Nissan Maxima viene en varios ‘sabores’: S, SV, SL, SR y Platnium, todos ellos equipados con un motor V6. Este sedán para cinco pasajeros es ágil, agresivo, cómodo, con una cabina sofisticada y cargado de buena tecnología. Eso sí, no ofrece mucho espacio para las piernas de los pasajeros traseros, y el espacio en su cajuela o portaequipaje es menor que el de su competencia. Pero no es un mal auto, en absoluto. Nosotros manejamos la versión SR, la cual se considera la versión deportiva. Su precio base comienza en $39,530 dólares más impuestos, lo que también lo hace un poco más caro que sus rivales directos.
