BMW Dixi (1928-1931) Con él empezó todo. El Dixi era en realidad un Austin 7 británico, del que BMW compró los derechos para fabricarlo cuando adquirió una empresa llamada Fahrzeugfabrik Eisenach. Aparte de la insignia de redondel azul y blanco, hay poco que podamos hoy vincular entre esta máquina sencilla y el BMW de hoy en día. Pero el Dixi (más tarde rebautizado 3/15) metió a BMW en el negocio de automóviles, y lo mantuvo allí.Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
BMW 328 (1936-1940) Entre los logros anteriores a la guerra, BMW alcanzó su punto máximo con el 328. El diseño elegante se correspondía con un rendimiento impresionante para aquél período, ayudando a forjar el pedigrí automovilismo de BMW. La Segunda Guerra Mundial sacó a BMW del estatus ganado por el 328, y tomaría después un largo tiempo en volver a recuperarse.Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
BMW 507 (1956-1959) El 507 puede ser el más BMW más bonito nunca fabricado, aunque fue también uno de los menos exitosos. En la década de 1950, Alemania todavía estaba en ruinas, y jefes de BMW pensaron que la mejor manera de conseguir que la empresa avanzara sería lanzando una línea de autos de lujo. Y aunque en su momento no se vendió bien, hoy en día el 507 es uno de los BMW más coleccionables que existen, y por el cual se suelen pagar pequeñas fortunas.Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
BMW 2002 (1967-1976) BMW hizo algunos coches memorables antes del 2002, pero quizá fue éste el que dio a la empresa su identidad. Este sedán cuadrado es una mezcla de practicidad y rendimiento, cosa que todavía puede verse en los BMW modernos, por no hablar de sus inconfundibles elementos de estilo. Una campaña de marketing inteligente convenció a los consumidores a pagar un precio superior por este pequeño automóvil, enfocando todo el énfasis en la ingeniería alemana superior, un concepto al cual BMW y otras empresas alemanas aún se aferran a la actualidad.Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
BMW 3.0 CSL (1972-1975) El CSL era una "homologación especial", construida para legalizar una versión del coupe serie E9 de BMW. El fabricante alemán quitó peso de donde pudo, reforzó las defensas y —en algunas versiones— le añadió un alerón trasero que le hizo ganar el apodo de "Batimóvil". Incluso las versiones de carretera parecían vehículos de carreras, y lo mejor de todo es que tenían un rendimiento a la altura. Entre sus muchos logros, el CSL ganó las 24 Horas de Daytona en 1975, ganando unas credenciales que BMW aún posee en los EE.UU.Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor
BMW ha tenido unos más que interesantes 100 años de vida. Comenzó como un fabricante de motores de avión; luego se trasladó al negocio de las motocicletas; y, finalmente, comenzó la producción de automóviles por allá por 1928. Lo hizo bastante bien desde un comienzo, vivió en primera persona el régimen nazi, y fue dejado en ruinas al final de la Segunda Guerra Mundial.
Se esforzó duro por reconstruirse, primero con la fabricación de autos de lujo, y a continuación, con los sedanes. Utilizó los deportes de motor para construirse una credibilidad, y con el ascenso en los 80’s de los Yuppies consiguió una buena la rentabilidad. Hoy en día, BMW es uno de los nombres más respetados en el negocio automotriz, aún cuando su éxito —en un comienzo— no estaba asegurado.
Ese largo viaje ha producido algunos vehículos fantásticos. Aquí, en orden cronológico, te mostramos 10 ejemplos que destacan tanto por su importancia en el desarrollo de BMW, como por su actual estatus de icono.
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Las furgonetas eléctricas chinas son virales por su capacidad para el caos
Las redes sociales en China han sido inundadas por videos virales que documentan el comportamiento errático de furgonetas de reparto sin conductor, las cuales demuestran una alarmante incapacidad para adaptarse a circunstancias inesperadas en las carreteras. Estos vehículos autónomos, parte de una infraestructura logística cada vez más común en el país asiático, han sido capturados reiteradamente atravesando zonas de construcción activa, transitando sobre concreto fresco, eludiendo motocicletas atrapadas bajo sus ejes, y perpetuando su trayectoria sin apenas modificación de velocidad.
Los videos, acompañados de comentarios sarcásticos que afirman que "nada los detiene", ilustran un problema fundamental en los sistemas de navegación autónoma actuales: su dependencia excesiva de mapas preestablecidos y su dificultad para procesar situaciones dinámicas que exceden su parámetros de programación. Las imágenes muestran vehículos comportándose con una pertinacia casi cómica, como si sus algoritmos estuvieran completamente desconectados de la realidad táctil del entorno.
Sony sorprende con un nuevo coche conceptual que promete romper todo
Sony Honda Mobility ha confirmado finalmente cuándo recibirán sus vehículos los primeros clientes de su Afeela 1 EV, además de mostrarnos un coche conceptual completamente nuevo durante su rueda de prensa del CES 2026.
El Afeela 1 se anunció por primera vez en la CES 2023, después de que Sony y Honda presentaran conjuntamente el concepto original de la Vision S en la CES 2020.
Uber ha desvelado el diseño de su próximo robotaxi en CES 2026
En el marco del CES 2026, Uber ha desvelado el diseño de su próximo robotaxi, fruto de una colaboración estratégica establecida con Nuro y la fabricante de vehículos eléctricos Lucid. Este vehículo autónomo está programado para ser desplegado en la ciudad de San Francisco durante el cuarto trimestre del año en curso. La alianza entre estas tres compañías, formalizada en julio del año pasado, contempla la puesta en circulación de no menos de veinte mil vehículos Lucid equipados con la tecnología de conducción autónoma de Nuro, los cuales serán accesibles exclusivamente a través de la plataforma de Uber.
Es importante señalar que el diseño presentado en Las Vegas constituye una versión de "intención de producción", lo que implica que podrían realizarse modificaciones futuras antes de que el vehículo llegue a las calles. Sin embargo, la asociación ya inició pruebas en condiciones reales hace apenas un mes en el área metropolitana de la Bahía de San Francisco, utilizando más de cien prototipos supervisados por operadores especializados en vehículos autónomos.
