Skip to main content

Los mejores BMW de todos los tiempos

Después de vender motocicletas, bubble cars y sedanes de alta gama, BMW se hizo un nombre al convertirse en el proveedor autoproclamado de la máquina de conducción definitiva. Creó automóviles pensando en el conductor, y los entusiastas de todo el mundo se enamoraron de modelos como el 2002, la Serie 3 y la Serie 5. Aquí están los mejores BMW de todos los tiempos, los mismos que ayudaron a establecer la reputación de la que goza la empresa en 2020.

BMW 507 (1956)

Max Hoffman, el hombre de negocios conocedor del mercado que importó BMW a los Estados Unidos en la década de 1950, convenció a los ejecutivos de que desarrollaran el 507 para competir con el Mercedes-Benz 300SL. Era propulsado por un motor V8 de 3.2 litros que cambiaba a través de una transmisión manual de cuatro velocidades. Elvis Presley era dueño de dos 507, incluido un modelo de 1957 que conducía mientras estaba en Alemania cumpliendo su servicio militar. BMW encontró el automóvil en 2014 y lo sometió a una restauración completa.

02 (1966)

BMW introdujo la línea 02 en 1966 en un intento por llegar a un público más amplio, especialmente en los EEUU. A nivel mundial, la gama incluía los modelos 1502, 1602, 1802 y 2002, además de sedanes de dos puertas, hatchbacks de dos puertas y convertibles, aunque no todas las versiones se vendieron en nuestras costas. BMW dio en el clavo y el 02 (más específicamente, el 2002) es el automóvil que ayudó a la empresa a convertirse en un nombre familiar en Estados Unidos. Fue reemplazado por la Serie 3 de primera generación (E21) en 1975, por lo que su espíritu sigue vivo en el modelo de la generación actual.

E9 (1968)

BMW presentó internamente un coupé grande y poderoso llamado E9 en 1968. Representaba perfectamente la definición de un gran turismo con un diseño deportivo, un motor de gran cilindrada y un interior confortable. Fue conocido con el nombre de 2800 CS hasta 1971, que BMW actualizó el cupé y lo renombró 3.0 CS, fue entonces que su motor fue carburado (y 3.0 CSi cuando cambió a inyección de combustible). Los cupés posteriores (como la Serie 6 y la Serie 8) tienen sus raíces en la E9.

BMW M1 (E26, 1978)

El primer automóvil de producción de BMW con motor central fue el M1, que comenzó a desarrollar con Lamborghini durante la década de 1970, pero terminó completando por sí solo. Construido para competir, el M1 estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea montado directamente detrás del compartimiento de pasajeros de dos plazas. Dado que, solamente se fabricaron 453 unidades, es algo poco común en 2020. El i8 híbrido enchufable (que se retiró en la primavera de 2020) se comercializó libremente como el sucesor del M1 del siglo XXI.

M535i (E12, 1980)

Llamado E12 internamente, la primera generación de la Serie 5 fue transformada en un automóvil deportivo para toda la familia por la división M de BMW. Se dirigió a los velocistas con una versión reducida del motor de seis cilindros en línea que impulsaba el M1 y un chasis deportivo. Visualmente, un kit de carrocería completa lo distingue de las versiones menos potentes y humildes del 5. Aunque, BMW nunca vendió el M535i en los EEUU. El sedán sentó las bases sobre las que se construyó más tarde el M5.

M3 (E30, 1985)

Posiblemente uno de los mayores éxitos de BMW, si no, el más grande, el M3 representa todo lo que significa la empresa. El modelo original hizo su debut en 1985 como una homologación especial, lo que significa que fue lanzado al público para que BMW pudiera llevarlo a las carreras. Se fabricaron aproximadamente 16,202 ejemplares del primer M3, y todos ellos venían con un motor de cuatro cilindros atmosférico, con una cilindrada que variaba de 2.3 a 2.5 litros. Es muy solicitado en 2020.

BMW está a punto de lanzar el M3 de sexta generación, que se espera use un motor turboalimentado de seis cilindros en línea. Las fotos espía tomadas en Alemania confirman que el sedán no será de aspecto tan sutil como su predecesor.

Serie 8 (E31, 1989)

BMW presentó la Serie 8 original en 1989 para reemplazar la Serie 6 de primera generación. ¿Sigues con nosotros? Era más grande, más cómodo, más potente y, en consecuencia, más caro que su predecesor, y estaba repleto de tecnología innovadora, como una red informática para funciones en el automóvil. Era un auto muy adelantado a su tiempo.

BMW recuperó la placa de identificación de la Serie 8 en 2018, nuevamente para reemplazar la Serie 6. Se ofrece como coupé, como el original, pero también está disponible como convertible y como sedán con insignia de Gran Coupé.

M3 (E36, 1992)

Introducido en 1992, el M3 de la generación E36 era más grande, más pesado y mucho más agradable por dentro que su predecesor. Fue controvertido, ya que los puristas se quejaron de que BMW había diluido la fórmula del automóvil original, pero era un modelo enormemente significativo. En retrospectiva, marcó la transición de la placa de identificación de una rata de pista a un conductor diario que fue tan rápida como cómoda. Avanza rápido hasta 2020, y el M3 todavía está vinculado a la intersección del rendimiento y la elegancia.

BMW Z3 M Coupé (E36/8, 1997)

Introducido en 1997, el Z3 M Coupé todavía se destaca como uno de los mayores bichos raros de BMW. Sus proporciones le valieron el sobrenombre de zapato de payaso y, como sugiere la designación M, se desarrolló con un fuerte énfasis en el rendimiento. Se basó en el Z3 estándar, pero ganó un motor más potente y una suspensión más deportiva, entre otras mejoras. Los coleccionistas aprecian los ejemplares limpios y sin modificar en 2020.

M5 (E39, 1998)

Lanzado en 1998, el M5 de tercera generación cimentó la reputación de BMW de fabricar sedanes que podían avergonzar a los superdeportivos en una pista de carreras. Recibió un motor V8, lo que significa que tenía dos cilindros más que su predecesor, y su manejo fue sorprendentemente equilibrado considerando sus dimensiones y peso. Aunque, los primeros ejemplos son lo suficientemente antiguos como para pedir una pinta, el M5 de la generación E39 todavía se considera uno de los sedanes de mejor manejo jamás construidos.

Topics
Jose Luis Plascencia
Ex escritor de Digital Trends en Español
Con especialidad en computación, laptops y televisores, José Luis Plascencia tiene más de 25 años de experiencia en el…
Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
rav4 toyota todo lo que sabemos

Toyota / Toyota
Desde su debut en 1994, el Toyota RAV4 ha sido un favorito permanente entre los consumidores que quieren algo con un poco más de versatilidad que un sedán tradicional, pero no quieren seguir la ruta de los SUV en toda regla. Inicialmente apodado como un acrónimo de "Vehículo de actividad recreativa con tracción en las 4 ruedas", Toyota ha cambiado ese mantra desde entonces a "Vehículo robusto y preciso con tracción en las 4 ruedas". No estamos del todo seguros de a qué "precisión" se refiere Toyota, pero ha sido capaz de dirigirse a un público principal (y en constante expansión), lo que ha permitido que el RAV4 celebre tres décadas de éxito este año. Ahora en su quinta generación, que comenzó en 2018, parece que ya es hora de que la RAV4 haga la transición a otra generación, que debería llegar en el próximo año o dos como máximo. Lo siguiente es lo que sabemos hasta ahora sobre qué esperar con el RAV de próxima generación.
¿Qué tren motriz tendrá la nueva RAV4?

Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

Leer más
10 razones por las que se enciende la luz de Check Engine en tu auto
10 razones por las que se enciende la luz de Check Engine en tu auto.

Muchos de los problemas por los que se enciende la luz de Check Engine en tu auto son básicos y se solucionan rápidamente. Eso sí: por ningún motivo la ignores, ya que alguno de estos problemas podrían agravarse si no los atiendes correctamente. Un dato importante: el código de falla que hace que la luz se encienda se almacena en la computadora de a bordo de tu automóvil, y por lo mismo puedes recuperarlo usando un dispositivo simple para tener una idea precisa de que pasa bajo del capó. Hacer esto por tu cuenta le permitirá ahorrar dinero a largo plazo.

Ya que estás por aquí, quizá te interesará saber cómo conducir un auto manual, cuánto dura la batería de un auto o qué es un auto híbrido y cómo funciona.
1- Fallo en el sensor de oxígeno

Leer más
Uber también tiene festival y anuncia estas nuevas funciones
Uber Shuttle

Al igual que los eventos de Google o Apple, Uber también está de fiesta por estos días con su evento Go-Get, donde la compañía de movilidad está haciendo actualizaciones de anuncios y funciones.

De ahí viene, por ejemplo, la aparición de Uber Shuttle: Esto permite a los usuarios reservar hasta cinco asientos con hasta siete días de anticipación para el transporte hacia y desde eventos importantes como conciertos y juegos de baloncesto, aunque también está disponible para viajes al aeropuerto. La compañía se jacta de que esta función es particularmente económica, señalando que cada pasajero pagará "una fracción del precio de un UberX". La compañía promete que estos viajes no se verán afectados por el aumento de precios.

Leer más