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La Kia Sportage PHEV debuta con rango eléctrico de 32 millas

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Kia presenta la versión híbrida enchufable de su crossover compacta Sportage, que recibió un extenso rediseño para 2023. La nueva Kia Sportage híbrida enchufable 2023 saldrá a la venta en Estados Unidos durante el tercer trimestre de 2022 para unirse a la extensa lista de vehículos electrificados del fabricante coreano.

El tren motriz de la nueva Kia Sportage PHEV (siglas en ingles de vehículo eléctrico híbrido enchufable) está compuesto por un motor de cuatro cilindros en línea turboalimentado con 1.6 litros de desplazamiento que genera 177 caballos de fuerza, así como por un motor eléctrico que es más potente y está alimentado por una batería más grande que la variante híbrida regular del modelo. Según Kia, la Sportage PHEV cuenta con una respetable autonomía eléctrica de 32 millas por carga de la batería, pero el fabricante no reveló la cifra total de la potencia del tren motriz ni adelantó estimados de consumo de combustible. 

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

Las 32 millas de autonomía eléctrica son obtenidas después de una sesión de aproximadamente dos horas con un cargador de nivel 2. En cualquier caso, la Sportage enchufable contará con un cargador a bordo de alta eficiencia de 7.2 kW.

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La Sportage híbrida enchufable es visualmente similar a otros modelos de la línea Sportage, pero viene de serie con el paquete de apariencia X-Line que incluye rines de 19 pulgadas, cromo satinado para los parachoques, cubiertas de los espejos, el portaequipajes de techo y los marcos de las ventanas en negro brillante. El portaequipajes de techo tiene rieles elevados para facilitar el montaje de los accesorios. ¿Quieres más? Kia ofrece la Sportage X-Line Prestige que agrega un sistema de audio prémium y funciones adicionales de asistencia al conductor.

Kia no reveló ni la potencia ni el precio de la Sportage híbrida enchufable, pero sin duda será el modelo más caro de la línea Sportage 2023, cuando llegue al mercado en el tercer trimestre de este; añorará competir con vehículos como las Mitsubishi Outlander PHEV, Toyota RAV4 Prime, Hyundai Tucson y Ford Escape PHEV.

Simón Gomez
Former Digital Trends Contributor
Elon Musk negó el accidente fatal de un Autopilot de Tesla contra una anciana
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Un nuevo accidente que involucra a un vehículo Tesla ha reavivado el debate sobre la seguridad de los sistemas de conducción autónoma. El hecho ocurrió en el condado de Harris, Texas, cuando un automóvil de la marca se estrelló contra una vivienda a alta velocidad, causando la muerte de una mujer de 76 años. El conductor declaró a las autoridades que el sistema Autopilot estaba activo en el momento del impacto, lo que de inmediato puso el foco sobre la tecnología de asistencia al conductor de la compañía.

Sin embargo, Elon Musk no tardó en reaccionar. A través de sus redes sociales, el CEO de Tesla y jefe del área de inteligencia artificial de la empresa descartó que el Autopilot hubiera tenido alguna responsabilidad en el siniestro. La negativa de Musk sigue un patrón que ya se ha observado en casos anteriores: en 2021, tras un accidente fatal en ese mismo condado de Harris donde dos personas murieron y el vehículo circulaba sin nadie al volante, el empresario también afirmó que el sistema no estaba habilitado en el momento del choque.

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Un trágico accidente ocurrido en la noche del viernes 19 de junio sacudió a una tranquila zona residencial de Katy, Texas, al oeste de Houston. Un conductor que circulaba en un Tesla Model 3 con el sistema de asistencia al conductor activado perdió el control del vehículo, se salió de la vía y se estrelló de lleno contra una vivienda, causando la muerte de una mujer que se encontraba en el interior.

La víctima fue identificada como Martha Ávila, una abuela hispana de 76 años que estaba sentada en la sala de su hogar cuando el automóvil irrumpió en la estructura de ladrillos a gran velocidad. Ávila fue trasladada de urgencia en helicóptero a un centro médico, donde finalmente falleció a causa de las heridas sufridas.

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En vehículos modernos, además, muchas antenas ya no son el típico mástil largo visible en el techo o en la carrocería. La tendencia ha sido integrarlas en aletas tipo “shark fin” o incluso ocultarlas en cristales, lo que deja a las espirales visibles como una solución más clásica o más específica para ciertos modelos y usos.

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