Alfa Romeo y Maserati son instituciones de la industria automotriz italiana. Ambas marcas tienen más de 100 años, y han pasado por no pocos altibajos durante el siglo pasado. Sin embargo, han permanecido sorprendentemente fieles a sus respectivas herencias. Sus autos son rápidos, lujosos y llenos de personalidad: pero es el diseño exterior lo que primero atrapa nuestra atención.
Digital Trends tuvo la oportunidad de conversar con Klaus Busse, el cerebro a cargo del centro de diseño de ambas marcas. Intentamos así hacernos una idea de lo que se necesita para mantener viva esta tradición.
Digital Trends: Maserati es una marca con una gran cantidad de patrimonio. ¿Te sientes cohibido cuando diseñas nuevos modelos?
Klaus Busse: No me siento cohibido; quizá, mejor, me siento con una gran responsabilidad. Cuando diseñas un Maserati, estás diseñando un futuro carro de coleccionista. Esto, en sí mismo, es una monstruosa responsabilidad que cae sobre tus hombros.
Como equipo de diseño, pensamos que hemos sabido identificar lo que es Maserati. Algunos de nuestros competidores fabrican automóviles con grandes tomas de aire y rejillas. Nosotros intentamos expresar el poder del vehículo, su confianza en sí mismo, utilizando únicamente el logotipo del tridente y la forma de la parrilla. Si estás en un Quattroporte o un Ghibli, por ejemplo, cuando estás en un semáforo, no necesitas acelerar para mostrar la potencia del motor. Tienes el tridente, y estás conduciendo un Maserati. Es un nivel supremo de confianza en ti mismo que estás expresando. Justamente eso es lo que tratamos de honrar. El cuerpo en sí está más en el lado de la elegancia.
¿Cómo puedes hacer evolucionar este lenguaje de diseño?
Lo desarrollamos manteniéndonos fieles a dos aspectos fundamentales. Es realmente el tridente lo que hace la cara de un Maserati. Y luego, por supuesto, tienes el resto del auto.
En los Salones de Automóviles, la gente me pregunta si veo algo que me inspire. Generalmente digo que no. Todo lo que ves en un espectáculo de autos fue hecho hace dos o tres años: no puede inspirarme para algo que quiero hacer dentro de otros dos o tres años más. La brecha es demasiado grande. Para mí, lo creas o no, el hecho de estar sentado en una plaza en Turín tomando un café expreso y mirando a la gente y cómo se visten, la moda italiana, me dice mucho más sobre adónde podemos llevar a Maserati.
El diseño italiano no es lo que te enseñan en la escuela de arte, como la simetría perfecta. Es algo con mucho más carácter, y que puede llevar a la confusión cuando se observa individualmente: pero se hace sorprendente cuando se percibe como una declaración general. Esto continuará guiándonos con Maserati.
¿Hay algún tipo específico de automóvil que te gustaría diseñar para Maserati?
Interesante pregunta. Creo que la respuesta es no. Mira el Levante; se podría decir «Maserati hizo un SUV». Yo diría: «hicimos otro Maserati que tiene el espacio y la altura de manejo de un SUV». Cuando comenzamos el proyecto, no teníamos nada a qué echar mano. ¿Cómo se hace un SUV Maserati? Simplemente, hacemos lo que hacemos, le damos una cara de Maserati, un cuerpo elegante, pero en lugar de tener un diseño de tres cajas, lo hicimos casi como un hatchback. El piropo más hermoso que estamos recibiendo es el hecho de que nadie nos pregunta, «¿por qué Maserati hizo el Levante?» Nadie nos critica, a nadie le sorprende.
Ha sido una receta exitosa. No importa en qué trabajemos en el futuro, siempre que tengamos la oportunidad de continuar con esta filosofía de diseño.
También eres responsable del diseño de Alfa Romeo. ¿Qué dirías que caracteriza el lenguaje de estilo moderno de la marca?
Alfa Romeo era tan aventurero como Maserati, si no más. Mira los autos clásicos como el Disco Volante, el 33 Stradale, e incluso el Montreal. No hay una receta de oro que podamos seguir. Puedo decirte dos cosas que, para mí, son muy importantes.
Primero, que tenemos una cara única. Eso es algo con lo que no quieres meterte. Si caminas en un Salón del Automóvil, probablemente puedas separar todas las caras en cinco categorías, más o menos. Lo bonito es que [la empresa matriz de Alfa Romeo] Fiat-Chrysler Automobiles posee dos de estas caras: Jeep y Alfa Romeo.
La segunda cosa es que no creo que vayamos a entrar en superficies [diseños] súper planas muy pronto. Italia es la tierra de la escultura, la tierra de Miguel Ángel, la tierra de las bellas formas. Eso es algo de lo que estoy muy orgulloso. En el Centro de Estilo tenemos escultores con manos increíblemente talentosas. Usamos computadoras como todos los demás para acelerar un proyecto y simular cosas, pero aún estamos muy, muy orgullosos de la naturaleza artesanal de nuestros automóviles.
Lava a mano un Giulia o un Stelvio, y lo sentirás. Si pruebas esto con otros autos, te cortarás. Eso resulta genial para ellos. Es genial que celebren un diseño que parece que nunca ha sido tocado por una mano humana. Pero nosotros hacemos justo lo contrario.
