Tuvimos la oportunidad de viajar hasta Bend, Oregon, para conocer las nuevas integrantes de la familia de camionetas de Chevrolet. La Silverado 1500 y la Silverado HD solo comparten el nombre, pues son vehículos distintos desde el diseño hasta el motor, pensados en diferentes perfiles de usuario.
La Silverado 1500 fue la unidad que más nos impresionó. Su andar es increíblemente silencioso y ofrece una eficiencia en el consumo de combustible nunca antes vista entre las camionetas de uso ligero y tamaño normal.
El 25 de julio, Chevrolet dio a conocer que la nueva Silverado 2020 tiene un rendimiento de 33 millas por galón en carretera, según la EPA. En ciudad, su rendimiento es de 23 mpg. “Diseñamos la nueva Silverado y el nuevo 3.0 L turbo-diésel Duramax para ofrecer tanto rendimiento como eficiencia”, afirmó Tim Herrick, ingeniero jefe ejecutivo de la Silverado en un comunicado de prensa.
Este motor turbo-diésel Duramax eroga 277 caballos de fuerza y 460 lb-ft (624 Nm) de torque a partir de las 1,500 rpm, capaz de arrastrar un máximo de 9,300 libras (4,218 kilos). “Nos propusimos ofrecer a los clientes de camionetas livianas lo mejor del diésel: excelente economía de combustible, gran potencia y torque reactivo, además de niveles esperados de refinamiento”, afirmó Nicola Menarini, encargada del programa de motores de las camionetas diésel.
La gama de motores la completan un par de 6.2 litros. El primero de ellos es uno de 400 hp para las versiones más asequibles del vehículo, mientras que el segundo es un RST preparado para remolcar hasta 13,400 libras (6,078 kilos).
La máquina equipa control de velocidad crucero adaptativo y gestión del remolque con la función “Invisible Trailer”, gracias a las ocho cámaras que le entregarán al conductor un total de 15 vistas de la carga.
El modelo 2020 está disponible en cinco niveles: High Country, LTZ, LT, Custom y Work Truck.
A diferencia de su hermana menor, la Silverado HD es ruda, poderosa e ideada para el uso comercial, no para conducirla diariamente a la oficina. Si así fuera, tiene un interior muy cómodo, aunque su altura puede complicar el ingreso y la bajada.
Con un remolque de 3,000 libras (1,361 kilos), nos pareció que el sobrealimentado diésel Duramax V8 de 6.6 litros dejaba un poco que desear. Asociado a una caja Allison de 10 velocidades, la planta motriz de 445 hp y 910 lb-ft (1,234 Nm) quedaba un poco corta con una carga normal.
Una de las novedades del catálogo es un bloque gasolinero completamente nuevo. Se trata de un V8 de 6.6 desarrollado para faenas pesadas, que entrega 401 hp y un torque de 464 lb-ft (629 Nm).
Su caja de carga Durabed ofrece en esta ocasión 12 puntos de sujeción, nueve de ellos removibles, y las esquinas de estas presentan peldaños que soportan hasta 500 libras (227 kilos). Además, ostenta un conector de 12 voltios y un portalón de accionamiento electrónico.
Las prestaciones de esta línea de camionetas no están en discusión. La edición 2500 HD gasolinera posee una capacidad para remolcar 18 por ciento superior, con 17,400 libras (7,893 kilos). Mientras tanto, la 3500 diésel ganó 52 por ciento, para totalizar 35,500 libras (16,103 kilos).
De acuerdo a las cifras de Chevrolet, su edición 3500 llega a las 60 millas (97 kilómetros) por hora en 7.4 segundos y hace un cuarto de milla en 15.8 segundos, distancia en la que alcanza 90.4 millas (145 kilómetros) por hora.
