No te preocupes si el nombre no te suena de nada; el X2 es un modelo completamente nuevo, y no el reemplazo de un automóvil existente. La placa de identificación, en cualquier caso, ya nos dice bastante: la X sugiere que es un cruce, mientras que el 2 nos señala que se ubica justo entre el X1 y el X3.
Dos preguntas se nos vinieron a la cabeza cuando escuchamos por primera vez sobre el X2: “¿Por qué?” y “¿Cómo?” Tratemos de responderlas.
El X2 posee la misma arquitectura de tracción delantera que el anteriormente mencionado X1 y el Mini Hardtop, entre otros vehículos. La mayoría de los modelos vendrán con tracción total, un sistema que BMW llama xDrive, aunque el fabricante ya ha confirmado que las variantes de nivel inicial vendrán sólo con tracción delantera. Comenzando con esta plataforma ya probada, BMW se propuso hacer un crossover decididamente urbano.
“Hubo dos puntos fundamentales”, dijo a Digital Trends Julius Schluppkotten, Gerente de proyectos del X2. “Antes que nada, queríamos hacer un modelo más compacto para cumplir con nuestros clientes. En segundo lugar, queríamos asegurarnos de que la funcionalidad del X2 fuese similar a la del X1. No cambiamos la distancia entre ejes”, agregó.
Es por eso que, contrariamente a los rumores que circulaban recientemente, la marca nunca consideró que el X2 sería un modelo de dos puertas. Sospechamos que el segmento de corte general tiene un papel decisivo en esa decisión. BMW también modificó algunos de los componentes de suspensión para hacer que el X2 sea más dinámico de manejar que el X1. “Hicimos esto sin sacrificar la comodidad”, señaló con orgullo Schluppkotten.
Siendo el primero en su tipo, el X2 lleva a BMW a aguas inexploradas. Sus competidores lo están esperando en el cuadrilátero. Se las tendrá que ver con el Mercedes-Benz GLA y el Range Rover Evoque, dos soft-roaders que han estado en el mercado el tiempo suficiente como para ganarse una reputación de alta calidad y estilo con más forma que función. BMW, por otro lado, quiere estar a la moda y comenzar desde cero. Es un desafío para el que la compañía se siente preparada.
“Siempre es más difícil crear un segmento. Pero siempre estamos ‘por primera vez’ en diferentes segmentos, comenzando con el X5 y también con el X6. Tenemos mucha experiencia en los nuevos escenarios. Siempre hemos sido pioneros”, señaló un envalentonado Schluppkotten.
Adrian van Hooydonk, Director de diseño de BMW Group, nos dio una idea de cómo se diseñó el X2. Recuerda que, desde el principio, los que tomaban las decisiones querían un automóvil que fuese “bastante nuevo y un poco impetuoso”. Ellos insisten: no es una extensión lineal del rango de modelos de la compañía. Van Hooydonk llamó la atención sobre la parrilla de doble riñón invertida, lo que ubica al X2 más en la parte alta que en la baja del segmento. Podría decirse incluso que es la señal de estilo más reconocible de BMW.
“Mi parte favorita del X2 es el pequeño logotipo de BMW en el pilar C”, opinó van Hooydonk. “Esa fue una de las discusiones que tuvimos en la fase de diseño. ¿Debemos hacerlo? ¿Deberíamos no hacerlo, quizá? ¿Lo necesitamos? Realmente no necesitábamos hacerlo, pero es una de esas cosas que te ayudarán a reconocer el automóvil en medio del tráfico. Una vez que lo veas, lo recordarás por eso”.
Hay algo más que llama la atención: su silueta. Como recordarán, los rumores corrían a raudales cuando se supo que BMW fabricaría un X2. Cuando nosotros nos enteramos por primera vez, creímos que sería una versión reducida del X6, como el X4. No lo es, sorprendentemente; la idea de BMW siempre fue otra.
“Desde el principio, definitivamente nos enfocamos en darle al X2 una apariencia independiente. Queríamos diferenciarlo no solo del X1, sino también del X4 y del X6. No queríamos crear el hermano pequeño de…“, explicó Schluppkotten. Sus comentarios reflejan una tendencia creciente en este segmento. Volvo tomó un enfoque similar cuando comenzó a dibujar el XC40, y Mercedes hizo otro tanto con su primer GLA.
El primer BMW X2 saldrá a la venta con un precio de $38,400 dólares. En el lanzamiento, las opciones del tren motriz se limitarán a un cuatro cilindros de 2.0 litros turboalimentado, con una potencia nominal de 228 caballos de fuerza. BMW aún no ha anunciado un X2 M, pero no lo descartamos
“[Agregar un motor más potente] tendría sentido con el objetivo del X2”, nos dijo Schluppkotten. La imparable fábrica de rumores de la industria ya apunta a un futuro modelo con 300 caballos de fuerza. Tiempo al tiempo.
