La reducción de las emisiones en el transporte es un factor clave para lograr el compromiso de Alemania de reducir los niveles de CO2 entre un 80 y un 95 por ciento para el año 2050. Debido a que los automóviles duran mucho tiempo (20 años de media en Alemania), a no ser que una serie de vehículos nuevos reduzcan sus emisiones a cero y de una sola vez, no se podrá alcanzar a esta meta.
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Básicamente, el mensaje viene a decir que los vehículos a gasolina y a diesel no serán vendidos en el futuro en Alemania, y eventualmente, toda maquinaria que emita CO2 como consecuencia de su funcionamiento.
En su intervención en un reciente foro económico, el viceministro de Economía alemán, Rainer Baake, dijo que no tienen aún ninguna respuesta “para reducir las emisiones de camiones en este momento, aunque sí la tenemos para los automóviles”.
Si se hace una fotografía del parque automotriz existente en las carreteras alemanas a día de hoy, el reto es más que evidente: en enero de 2016, de todos los vehículos matriculados en Alemania, 130,000 eran híbridos, 25,000 totalmente eléctricos, 30 millones a gasolina, y 14,5 millones a diésel.
El objetivo intermedio es aumentar los vehículos eléctricos e híbridos en un 8 por ciento en 2025. El plan persigue añadir un millón de vehículos híbridos y totalmente eléctricos en 2020, llegando así a los 6 millones en el año 2030.
Se espera que los incentivos económicos por un total de mil millones de euros (1.1 mil millones de dólares) anunciados anteriormente en Alemania para la adquisición de automóviles eléctricos, de pie a la venta de unos 500,000 híbridos y totalmente eléctricos para el año 2020, la mitad del total previsto.
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El país tendrá que tomar medidas de reducción de emisiones también en otros ámbitos, como el transporte. Se calcula que éste representa aproximadamente el 20 por ciento de la contaminación de dióxido de carbono de Alemania. Con la decisión ya tomada para los automóviles, lo del transporte público parece ser sólo cosa de tiempo.
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