Aunque su historia comenzó en 1976, en la cuarta edición de la décima generación, el Honda Accord recibe algunos toques para seguir al día, cambios importantes sobre todo en el apartado de conectividad.
Cambios principales
Al exterior, la parrilla ha crecido e incorpora tres líneas horizontales de lado a lado; el diseño de los faros de niebla también cambió. Además, se logró de la mejor manera la integración de la unidad de radar de los sistemas de seguridad, el Honda Sensing.
El diseño de los rines es distinto, pero mantiene la medida de 19 pulgadas de las versiones Touring.
El sistema de infotenimiento cuenta con pantalla táctil de ocho pulgadas, lo cual pasa a integrarse a todas las versiones, no solo de la EX hacia arriba, como en 2020. Podrás encontrar Android Auto y Apple Car Play con tecnología wireless a partir de la versión EXL.
El cargador inalámbrico y la conectividad –ahora sin la necesidad de cables– logran un mejor habitáculo, más limpio, además de quedarse disponible un puerto USB por si necesitas conectar otro dispositivo. Los puertos USB se cambiaron de lugar, esto en favor de facilitar su acceso, y se agregan puertos de 2.5 v para la segunda fila de asientos. En esta fila se ha agregado un recordatorio para alertar al conductor sobre la presencia de ocupantes cuando el vehículo está apagado.
Para la versión Touring se añade un control de frenado a baja velocidad, el cual detecta objetos en situaciones como estacionarse, por lo que se puede aplicar los frenos para mitigar una posible colisión.
Versión híbrida
Tus visitas para cargar combustible serán esporádicas con las 48 millas por galón de rendimiento de este Accord híbrido, cuya autonomía es de 48 mpg.
Esta versión también recibe algunos retoques: se actualizó el sistema híbrido de dos motores, dando ahora una respuesta mas directa en el acelerador. La potencia total del sistema se sitúa en 212 caballos de fuerza y 232 lb-ft de torque, mientras que la transmisión es del tipo e-CVT.
El sistema híbrido cambia del modo eléctrico al híbrido o de combustión interna, sin que se note alguna diferencia para el conductor; se puede seleccionar con alguno de los tres botones atrás del selector de cambios, el cual, recordemos, es por botón desde hace algunos años (las palancas de cambios quedaron atrás).
La mecánica en las versiones de gasolina se mantienen, con los motores cuatro cilindros turbo de 1.5 y 2.0 litros turbo, de 192 y 252 caballos de potencia, respectivamente.
Los precios comienzan desde los $24,970 dólares para el motor 1.5 litros hasta los $36,240 para el Hybrid Touring.
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