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El éxito de Zoom amenaza a las aerolíneas y los viajes de negocios

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El coronavirus ha impactado directamente en distintos ámbitos de nuestra vida. Las medidas de restricciones nos han forzado a permanecer más tiempo en casa y eso ha hecho surgir nuevas costumbres.

Acciones que antes realizábamos de manera presencial, hoy debemos llevarlas a cabo desde la distancia. Para eso han aparecido varios programas que nos permiten “reunirnos”, pero de forma virtual.

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Uno de los que ha ganado más popularidad en estos meses ha sido Zoom. Este exitoso software ha impactado de forma tan considerable que incluso ha cambiado la forma de realizar negocios, y con eso ha golpeado fuertemente en la industria aérea.

Las predicciones desde este sector no son optimistas. Ante la imposibilidad de viajar y hacer negocios a la “antigua”, muchos empresarios y ejecutivos se han volcado a Zoom para cerrar acuerdos económicos y distintos tratos.

Ahora nadie viaja, o por lo menos, nadie viaja para hacer negocios. Y las aerolíneas están preocupadas de que los empresarios utilicen la videollamada para contactar a sus clientes.

Scott Kirby, el CEO de United Airlines, anticipó que los viajes de negocios no volverán a sus niveles normales mientras no se encuentre una vacuna masiva para el COVID-19, y eso podría ocurrir a finales del próximo año o a comienzos del 2022.

De hecho, cree que los viajes corporativos recién regresarán a la normalidad en 2024.

Esta situación ha tenido un fuerte impacto en las aerolíneas las que observan el panorama con preocupación, ya que en condiciones normales los viajes con motivos de negocios movilizaban a una gran cantidad de pasajeros.

«La gente necesita estar en sus oficinas o alrededor, y eso realmente no ha sucedido todavía», señaló Andrew Nocella, jefe comercial de United Airlines.

Parte de este problema se lo deben a Zoom y al éxito que ha tenido durante los meses de pandemia.

Felipe Sasso
Former Digital Trends Contributor
Felipe Sasso es periodista y escritor. Desde temprana edad manifestó una importante inquietud hacia la escritura y las…
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¿Qué hace un youtuber vietnamita con 1,4 millones de suscriptores cuando quiere un nuevo reto? Construirse un platillo volante acuático desde cero, con materiales que cualquiera podría encontrar en su patio o en un vertedero cercano. Eso es exactamente lo que hizo Mr. Ho, nombre con el que se conoce a Thánh Chê en internet, un creador de contenido que lleva años sorprendiendo a su audiencia con proyectos de ingeniería improvisada de una creatividad envidiable.

El proceso de construcción, documentado en un vídeo de aproximadamente una hora que ya supera los 30 millones de reproducciones solo en su canal principal, comenzó de una forma tan inusual como todo lo demás: Mr. Ho trazó la silueta del platillo en el suelo de su patio, apiló arena sobre el contorno y moldeó esa masa con un brazo giratorio fabricado con chatarra para crear una cúpula simétrica. Esa estructura de arena compactada y cemento le sirvió de molde para fabricar, a mano y con fibra de vidrio, las dos mitades del casco de la embarcación. El resultado visual recuerda, de lejos, a los famosos platillos volantes de las películas de ciencia ficción.

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La inteligencia artificial no siempre puede reemplazar al ojo experto de un ser humano. Esa parece ser la conclusión a la que llegó Ford Motor Company tras una experiencia que ha dado mucho que hablar en la industria automotriz: la compañía estadounidense tomó la decisión de recontractar a ingenieros humanos después de que los sistemas de IA utilizados en sus procesos de control de calidad no alcanzaran los estándares exigidos. El caso se convierte así en un llamado de atención sobre los límites reales de la automatización en entornos industriales de alta exigencia.

Según informó la BBC, Ford había apostado por incorporar herramientas de inteligencia artificial para agilizar y optimizar la inspección de calidad en sus líneas de producción, un movimiento que en principio parecía coherente con la tendencia global de automatizar procesos repetitivos y costosos. Sin embargo, los resultados en la práctica no estuvieron a la altura de las expectativas: los sistemas fallaron a la hora de detectar defectos que los ingenieros con experiencia sí identificaban, lo que generó problemas concretos en la cadena de producción.

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Según el anuncio de la compañía, la política apunta exclusivamente a aquellas canciones que han sido generadas en su totalidad por herramientas de inteligencia artificial, sin participación creativa humana real. Las obras en las que la IA funciona como instrumento de apoyo o colaboración con artistas humanos no estarían afectadas por esta restricción. El sistema de etiquetado funcionará de manera automática, lo que implica un trabajo técnico considerable para detectar y clasificar correctamente el origen de cada pista.

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