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Fundador de Waze habla sobre la app en eMerge Americas 2017

Uri Levine, tenía un problema: odiaba el tráfico, de tal suerte que un día se empeñó en buscar una solución, el ingeniero de origen Israelí inició la tarea con un problema, pero sin muchas soluciones.

Entonces inició Waze, la app que un día llegó a cambiarnos la vida y la forma por donde conducimos. Definitivamente no fue de la noche a la mañana, y por el contrario, tomó muchos años y muchos obstáculos.

“Tú sabes que hiciste algo bueno cuando la gente de agradece que exista Waze”, comentó Levine en su discurso Keynote en el segundo día de eMerge Americas en Miami. “Waze comenzó con una simple idea: odio el trafico”.

Nos contó que el inicio fue difícil Y comenzó con una página en blanco en donde los mapas eran creados por las rutas de los usuarios, todo en waze fue creado por los usuarios, Levine solo puso un lienzo blanco para que la obra de arte se formara.

Contrario a lo que nosotros pensamos, Waze no es una aplicación de navegación. “Waze es una red social para conductores”, declaró Levine. Dijo que donde más éxito tuvo en sus inicios fue en los países de Latinoamérica.

Llegado el 2012 y a pesar de no ser presentada como una app de navegación, aun así Waze era la aplicación más popular y por mucho. Sobrepasaba a Apple Maps, Google Maps y todos los demás proveedores de aplicación de navegaciones juntos.

Este éxito atrajo las miradas de los gigantes. En una guerra de apuestas, Google, Apple y Facebook se disputaron el derecho de ser los dueños de Waze. En el año 2013, la app fue vendida a Google por 1 billón de dólares.

Levine renunció a Waze al día siguiente. “Dejé la compañía para comenzar mi siguiente start-up”.

Hoy en día Levine es fundador de un puñado de pequeñas compañías como Moovit, que es como Waze pero para transporte público, Feex, que monitorea los cargos escondidos de los bancos, algunas otras como Fairfly, Solomoto, SeeTree.

Levine cerró su charla diciendo, “las grandes ideas solo son el 10%, el 90% restante es la ejecución”.

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Comprar un automóvil puede ser costoso, pero los costos no se detienen cuando conduce uno fuera del concesionario. También debe gastar una cantidad significativa para mantener ese vehículo en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, algunas marcas cuestan menos de mantener que otras, y resulta que Tesla produce algunos de los vehículos más baratos en la carretera en lo que respecta al gasto a largo plazo.

Un estudio realizado por Consumer Reports descubrió que los Tesla solo le cuestan al propietario promedio poco más de $ 4,000 en mantenimiento durante un período de diez años. En el primer año, se espera que los costos de mantenimiento costen a los propietarios alrededor de $ 580, mientras que pueden esperar haber gastado alrededor de $ 3,455 para mantener su vehículo en buenas condiciones después de cinco años. También es poco probable que se vea afectado por una pesada factura de reparación desde el principio, ya que Tesla, como la mayoría de los demás fabricantes, tiene una garantía que cubre los primeros años de vida de un vehículo.

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Lo que sabemos hasta ahora sobre la próxima generación de la RAV4 de Toyota
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Toyota / Toyota
Desde su debut en 1994, el Toyota RAV4 ha sido un favorito permanente entre los consumidores que quieren algo con un poco más de versatilidad que un sedán tradicional, pero no quieren seguir la ruta de los SUV en toda regla. Inicialmente apodado como un acrónimo de "Vehículo de actividad recreativa con tracción en las 4 ruedas", Toyota ha cambiado ese mantra desde entonces a "Vehículo robusto y preciso con tracción en las 4 ruedas". No estamos del todo seguros de a qué "precisión" se refiere Toyota, pero ha sido capaz de dirigirse a un público principal (y en constante expansión), lo que ha permitido que el RAV4 celebre tres décadas de éxito este año. Ahora en su quinta generación, que comenzó en 2018, parece que ya es hora de que la RAV4 haga la transición a otra generación, que debería llegar en el próximo año o dos como máximo. Lo siguiente es lo que sabemos hasta ahora sobre qué esperar con el RAV de próxima generación.
¿Qué tren motriz tendrá la nueva RAV4?

Aunque en términos de tamaño, el RAV4 se parece más al Corolla, sus proporciones más grandes y su peso en vacío ligeramente más pesado dictan que es más que probable que use la línea de tren motriz del Camry más grande para la propulsión. El Camry 2025, que ahora se ofrece únicamente como híbrido en América del Norte, actualmente utiliza un motor de 4 cilindros en línea DOHC de 2.5 litros de aspiración natural con inteligencia de sincronización variable de válvulas por motor eléctrico (VVT-iE), que produce un neto de 225 hp para los modelos de tracción delantera y 232 hp con tracción total disponible. Esto suena como el punto de partida perfecto para la próxima generación de RAV4, ya que Toyota tiende a usar los mismos motores en toda su línea con pocos cambios.

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