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Así es el auto solar chino que no necesita enchufarse

Una tendencia cada vez mayor en el mercado automotriz es la aparición de vehículos eléctricos en reemplazo de los autos convencionales. Pero una de las grandes novedades que se presentó en las últimas horas es un auto solar chino que no necesita enchufarse para funcionar y que se llama Tianjin.

Sin ninguna participación artificial de energía, solo necesita de sus paneles solares fotovoltaicos para funcionar.

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

Un total de 42 diferentes especializaciones participaron conjuntamente del proyecto, de diversos campos como conversión de energía solar de alta eficiencia, almacenamiento de energía de alta densidad y materiales livianos, integrando 47 tecnologías avanzadas como las de aleaciones de magnesio, celdas solares de perovskitas, carbono, fibras y materiales altamente ignífugos y reductores de ruido.

Su autonomía es de 50 kilómetros por hora transportando hasta 3 personas, pudiendo llegar a un máximo de 70 kilómetros por hora con una persona a bordo.

Imagen utilizada con permiso del titular de los derechos de autor

Mientras el auto está andando, solo se alimenta de los paneles del techo, pero al estacionarse, esos mismos paneles se elevan y desplazan hacia los laterales, dejando otros similares que estaban debajo, en condiciones de recibir luz del sol y duplicar la capacidad de absorción.

Las dimensiones del automóvil son 4,08 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,81 metros de altura. Tiene 2,85 metros entre ejes, y lo más importante, tiene un área de módulos solares de 8,1 metros cuadrados, que es mucho más extensa que la del Lightyear 0.

Diego Bastarrica
Diego Bastarrica es periodista y docente de la Universidad Diego Portales de Chile. Especialista en redes sociales…
Este BMW de 1972 es la madre de todos sus autos eléctricos
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En la década de 1960, cuando el automóvil eléctrico parecía más un experimento inverosímil de una feria de ciencias que una forma relativamente conveniente de mover personas y bienes, invertir en electrificación tenía poco sentido. Y, sin embargo, son los primeros prototipos rudimentarios los que allanaron el camino para la cosecha actual de vehículos eléctricos. Por ejemplo, BMW mostró una asombrosa cantidad de previsión cuando construyó un par de 1602 eléctricos y los probó durante un importante evento deportivo.

BMW lanzó este ambicioso proyecto en 1969 y planeaba tener un prototipo en funcionamiento listo a tiempo para los Juegos Olímpicos de 1972, que se llevarían a cabo en su ciudad natal de Múnich, Alemania. Se descartó desarrollar un coche eléctrico desde cero por razones de coste.

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Una investigación de la universidad japonesa de Yokohama, está demostrando que podría existir un material aún más noble que el litio o el cobalto y el níquel para hacer baterías de autos eléctricos.

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Este rumor sobre Mac es realmente el que mejor suena en años
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Según fuentes anónimas citadas por Bloomberg, la nueva serie M4 de computadoras Mac de Apple que se lanzará este año tendrá al menos 16 GB de RAM. Eso es el doble del mínimo actual de 8 GB para los modelos de nivel de entrada y un nivel al que Apple se ha apegado desde 2012 a pesar de muchas críticas y muchos de sus competidores que ofrecen una cantidad base de 16 GB.

La información proviene de los registros de prueba de los desarrolladores para cuatro nuevos modelos de Mac etiquetados como "16,1", "16,2", "16,3" y "16,10". Estas pruebas comprueban la compatibilidad con aplicaciones de terceros y, por lo general, se realizan bastante cerca del lanzamiento. Tres de los modelos tienen 10 núcleos de CPU y 10 núcleos de GPU, mientras que el último tiene ocho núcleos de CPU y ocho núcleos de GPU, pero los cuatro tienen 16 GB o 32 GB de RAM.

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