Revisión de la SUV Honda modelo HR-V Touring 2019

¿Quién necesita una SUV? La Honda HR-V es compacta y hace más con menos

El Honda HR-V 2019 tiene un buen interior y una pequeña huella de carbono.

Honda fue pionero en las SUV pequeñas con la CR-V, pero a medida que el modelo creció, el fabricante japonés  encontró espacio para introducir otro vehículo utilitario debajo. La Honda HR-V debutó con la versión 2016 y recibió varias actualizaciones para 2019. Compite en un segmento que incluye vehículos como la Hyundai Kona, la Mazda CX-3 y la Nissan Kicks.

Nuestra Honda HR-V 2019 de prueba fue una Touring, un nivel de equipamiento que cuenta con faros LED y luces antiniebla, navegación y un asiento eléctrico para el conductor, que se añaden al kit estándar de modelos inferiores. La versión Touring es la HR-V de primera línea. Mientras que la más barata (un modelo base LX con tracción delantera), comienza en $21,515 dólares, nuestra unidad con tracción total cuesta $29,535 dólares. Ambos precios incluyen un cargo de destino obligatorio de $995 dólares.

Los principales competidores de la Honda HRV son la Hyundai Kona ($21,035 dólares), que ofrece menos espacio para pasajeros y carga, pero más potencia y una versión completamente eléctrica;  la Mazda CX-3 ($21,435 dólares), que entrega un poco más de potencia y mucho más torque, y una transmisión automática con engranajes, pero no se siente para nada como una SUV; y la Nissan Kicks ($ 19,585 dólares), que no ofrece tracción total, tiene menos potencia y par, pero ofrece frenado de emergencia en todos los niveles, aunque sin control de crucero adaptativo.

Pensar más allá

El diseño exterior es un elemento importante para los compradores de automóviles como una SUV compacta como la HR-V. Es un segmento poblado por carros como la Hyundai Kona y la Toyota C-HR, por lo que se necesita mucho para destacar. La HR-V lo logra sin comprometer la funcionalidad.

Una gran viga cromada en el frente y muchos detalles exteriores le dan a la HR-V un parecido familiar con otros vehículos Honda. Los diseñadores escondieron las manijas de las puertas traseras en lo alto de los pilares, en la confluencia de la línea del techo y una línea esculpida que barre desde la parte inferior de la carrocería. Es un toque distintivo que también ayuda a enfatizar el barrido del techo.

Stephen Edelstein/Digital Trends

Las curvas exteriores son el polo opuesto del estilo cuadrado que se ve en la mayoría de las SUV. El resultado es un vehículo que se parece más a un hatchback inflado que a una SUV tradicional, lo cual se explica porque la HR-V comparte fundamentos básicos con el Honda Fit.

En el interior, la HR-V tiene un espacio promedio en el asiento delantero, pero el más amplio de todo el segmento de las SUV en la parte trasera. Los asientos delanteros son cómodos, con un refuerzo lateral que permite mantener a los ocupantes, aunque los cojines de los asientos traseros se sentían planos y sin soporte.

El diseño interior no es tan imaginativo como el exterior, pero aún así es atractivamente simple. Los materiales se sienten de alta calidad, y el volante tenía un diámetro y espesor perfectos.

La HR-V ofrece 23.2 pies cúbicos (657 litros) de espacio en el maletero con cuatro adultos a bordo. Solo la Nissan Kicks tiene más espacio de carga con los asientos traseros arriba. También toma prestada la configuración del “asiento mágico”, que permite plegar completamente los asientos traseros con solo tirar un pestillo (1,583 litros). Con esta configuración, la carga crece a 55.9 pulgadas cúbicas e iguala como la más espaciosa del segmento a la Ford EcoSport.

Vigila tu espalda

La gran noticia para 2019 es la disponibilidad de una pantalla táctil de 7.0 pulgadas con dos características cruciales: integración automática de Apple CarPlay y Android Auto y un control de volumen. Sin embargo, el nuevo panel no está disponible en los modelos base. Nuestro carro de prueba tenía la pantalla opcional de información de 4.2 pulgadas, disponible en los modelos EX y superiores. Obtienes dos puertos USB (solo uno con funciones del teléfono) en una cavidad debajo de la consola central y lejos del alcance del conductor, lo que disuade el uso del teléfono cuando conduces.

Stephen Edelstein/Digital Trends

Los gráficos de la pantalla táctil son básicos, pero los menús están diseñados de forma lógica. Su tamaño relativamente pequeño y la distancia del conductor hacen que golpear el punto de contacto correcto sea complicado. Por eso, la adición de una perilla de volumen resulta un problema: es más fácil girarla sin mirar que tocar la pantalla.

Nos impresionaron las rápidas respuestas y la suave aceleración y desaceleración del control de crucero adaptativo.

Para 2019, los niveles de equipamiento EX y superiores obtienen el conjunto de ayudas al conductor Honda Sensing, que incluyen frenado de emergencia, control de crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril y advertencia de cambio de carril. Nos impresionaron las rápidas respuestas y la suave aceleración y desaceleración del control de crucero adaptativo. Sin embargo, la asistencia para el mantenimiento de carril tuvo un desempeño inferior: se confundió con las suaves curvas en autopistas e intervino innecesariamente, y en otras ocasiones no tuvo la fuerza suficiente para que el automóvil volviera a su carril.

La función LaneWatch de Honda es estándar en los niveles de equipamiento EX y superiores. Una cámara en el espejo retrovisor del lado del pasajero apunta al punto ciego del conductor, con la pantalla de alimentación en la pantalla del tablero central. De esa manera, siempre puedes ver si un automóvil está en tu punto ciego, aunque la alimentación de la cámara anula las pantallas de radio y navegación. Honda descontinuará LaneWatch en un futuro cercano en favor de los sistemas de monitoreo de puntos ciegos con luces intermitentes en lugar de cámaras.

Impresiones conductivas

Honda tiene una reputación bien merecida por hacer que los autos pequeños y básicos sean divertidos de manejar y en este caso no defraudó. La pequeña SUV se siente ágil, con una dirección vivaz y un sistema de suspensión que sabe mantener la carrocería en el piso. La HR-V se maneja bastante bien, aunque no igual a su primo Fit o la Civic más grande.

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Stephen Edelstein/Digital Trends

Si bien fue divertido conducirla en carreteras, es probable que la uses más tiempo en autopistas. Esa es una mala noticia para Honda, porque este tipo de caminos no son el fuerte de la HR-V. El viaje es incómodo en cualquier cosa que no sea un pavimento liso. El ruido de la cabina también es bastante alto para los estándares modernos.

Si bien fue divertido conducirla en carreteras, es probable que la uses más tiempo en autopistas.

Honda solo ofrece el HR-V con un motor de 1.8 litros y cuatro cilindros, lo que genera 141 caballos de fuerza y 127 libras/pie de torque (172 Nm), con tracción delantera estándar o tracción total opcional. En el papel, eso la coloca en la mitad del segmento, pero en realidad se siente con poca potencia. Adelantar en carretera exige retorcer el cuello del motor y eso siempre provoca un sonido desagradable debajo del capó. En parte, esto se explica por la transmisión variable continua (CVT).

Conducir un auto con poca potencia en la carretera no es divertido. Trabajar con un motor pequeño en carreteras sinuosas puede serlo, pero solo si lo haces con una transmisión manual. Sin embargo, Honda descartó esa opción, que antes estaba disponible solo en las HR-V con tracción delantera. Honda sí proporcionó palancas en la versión 2019, pero sin una transmisión real que ajustar.

Los modelos HR-V con tracción total tienen una potencia nominal de 29 mpg, 27 mpg en ciudad y 31 mpg en carretera, según la EPA (12.3 kpl, 11.4 kpl y  13.1 kpl, respectivamente). Los modelos con tracción delantera tienen una potencia nominal de 30 mpg combinados, 28 mpg en ciudad y 34 mpg en carretera (12.7 kpl, 11.9 kpl y  14.4 kpl, respectivamente).

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