La Subaru Forester 2019 es amplia y tiene bastante tecnología.
Lo bueno
- Interior espacioso
- Buena tecnología de asistencia al conductor
- All-wheel drive es estándar
- Buen sistema de infoentretenimiento
Lo malo
- La suspensión puede mejorar
- Motor sobrecargado
- Mala ubicación de la pantalla
Puntaje
6/10
La Subaru Forester fue una de las primeras SUV, pero muchas cosas han cambiado desde su lanzamiento hace 23 años. Al igual que la versión original, el modelo 2019 se parece a la caja en la que vino. Pero ahora es mucho más grande y enfrenta la competencia de una armada de vehículos desplegados por casi todos los principales fabricantes.
La casa nipona le dio a la Forester un rediseño completo al modelo 2019, por lo que es uno de los vehículos más frescos del segmento. Pero, ¿un nuevo diseño y un nombre familiar son suficientes?
La Subaru Forester 2019 está disponible en cinco niveles de equipamiento: Base, Premium, Sport, Limited y Touring. El modelo base comienza en $25,270 dólares, pero nuestra unidad de prueba fue una Touring que tiene un precio base de $35,270 dólares (ambas cifras incluyen un cargo de destino obligatorio de $975 dólares). Las mejoras están en la tapicería de cuero, el sistema de audio Harman Kardon y DriverFocus, que utiliza una cámara en dirección al conductor que monitorea la distracción o la fatiga.
Rivales
Con 171,613 ejemplares vendidos en 2018, la Forester compite en uno de los segmentos de vehículos más populares, entre los que destacan la Toyota RAV4 ($26,595 dólares precio base) y la Nissan Rogue ($ 25,965 dólares), que el año pasado reportaron ventas por 427,168 y 412,110 unidades, respectivamente, superando a la Honda CRV ($25,395 dólares) con 379,021.
Otros rivales importantes del segmento son la Kia Sportage ($24,795 dólares) y la Mazda CX-5 ($ 25,395 dólares), 82,823 y 28,257 unidades vendidas en 2018.
Tanto la Toyota como la Nissan son éxito de ventas y ofrecen algunas características que Subaru no puede igualar. Mientras la RAV4 cuenta con un motor estándar más potente y un tren de potencia híbrido opcional, la Rogue ostenta mejores asistencias para el conductor.
Al igual que la Forester, la CR-V existe desde hace mucho y hoy fija los estándares del segmento. Un interior espacioso, una dinámica de conducción impresionante y una tecnología de asistencia al conductor estándar de Honda Sensing ayudaron a la CR-V a alcanzar ese estatus.
Diseño
La Forester 2019 es el último modelo en utilizar la Plataforma Global de Subaru, que comparte con Impreza, Crosstrek, Ascent, Legacy y estará en el Outback de próxima generación. Todos los modelos de Subaru basados en dicha estructura nos han impresionado.
Pese a los cambios bajo su piel, la Forester no se ve muy diferente a su predecesora. No es un auto con mala apariencia y tiene el aspecto tradicional de una SUV que muchos compradores desean. La forma cuadrada beneficia al conductor y los pasajeros, ya que la altura del techo y las dimensiones de los ventanas crean una sensación de ventilación interior y mayor visibilidad.
El interior forrado en cuero (con asientos delanteros y traseros con calefacción y un volante con calefacción) se sintió razonablemente elegante, pero también lo suficientemente resistente como para lidiar con los avatares que diariamente tienen los vehículos familiares.
El volumen de pasajeros está entre los más altos del segmento, aunque la Honda CR-V ofrece un poco más de espacio para los pasajeros de los asientos traseros y mayor espacio de carga. La Forester carece del asiento deslizante de la segunda fila de la Nissan Rogue. Sin embargo, Subaru todavía ofrece más espacio de carga que la mayoría de los demás competidores, y una gran apertura para cargar elementos.
Tablero con ojos
La Forester es el primer vehículo en obtener la tecnología DriverFocus de Subaru. Actualmente solo disponible en el modelo Touring, utiliza una cámara montada en el tablero de instrumentos y el software de reconocimiento facial para verificar si hay signos de distracción o fatiga en el conductor, y proporciona alertas de audio y visuales para despertarlo. También puede recordar hasta cinco conductores y guardar preferencias como posiciones de asientos y espejos o temperatura.
La Forester es el primer vehículo en obtener la tecnología DriverFocus de Subaru.
Subaru es la primera marca masiva que usa esta cámara y la encontramos discreta. Las alertas del sistema solo se activaron después de apartar la vista de la carretera durante un largo período de tiempo, lo suficiente como para que cualquier pasajero se asuste.
Todos los niveles de equipamiento de la Forester vienen de fábrica con el sistema de asistencia al conductor EyeSight de Subaru, que utiliza cámaras montadas en el espejo retrovisor (y esta vez apuntando hacia afuera del auto) para habilitar funciones como el control de crucero adaptativo, la asistencia de mantenimiento de carril y el frenado de emergencia autónomo. El control de crucero adaptativo funcionó bien, con una aceleración y desaceleración suaves y reacciones rápidas a otros autos. Pero la asistencia de mantenimiento de carril fue demasiado lenta.
El sistema de infoentretenimiento StarLink es familiar en otros modelos recientes de Subaru, pero notamos algunos problemas. Nos gustó la forma en que muestra información, como las direcciones de navegación, la estación de radio o el estado del sistema EyeSight en un pod en la parte superior del tablero, muy cerca de la línea de visión del conductor. Sin embargo, la pantalla táctil principal de 8 pulgadas (los niveles inferiores tienen una pantalla de 6.5 pulgadas) a menudo se encandila con luz solar.
La calidad de sonido del sistema de audio Harman Kardon de nueve bocinas también fue insatisfactoria. Al menos, Subaru ofrece conectividad estándar de Apple CarPlay y Android Auto con un punto de acceso Wi-Fi incorporado también disponible. La CR-V de Honda es compatible con ambos, pero la Toyota RAV4 aún resiste a Android Auto.
Especificaciones
La Forester cuenta con un motor bóxer de cuatro cilindros, que produce un centro de gravedad más bajo destinado a mejorar el manejo. El tren motriz de 2.5 litros produce 182 caballos de fuerza y 176 libras/pie de torque (238 Nm). Son números respetables para este segmento, pero algunos competidores ofrecen bloques más potentes como alternativas. Sin embargo, la Forester es la única que ofrece tracción en las cuatro ruedas estándar. Una transmisión variable continua es la única opción de caja de cambios.
Aunque no es un automóvil deportivo como la Ascent, esperábamos un poco más de emoción.
El carro tiene un rendimiento de combustible promedio de 24 millas por galón (10 kpl), según la computadora de viaje, en comparación con la clasificación oficial de la EPA de 29 millas por galón (12.3 kpl). Aunque es bastante bueno para el segmento, es irrelevante si no se puede lograr en el mundo real.
Aunque no es un automóvil deportivo como la Ascent, esperábamos un poco más de emoción. La suspensión tiene un amplio recorrido, lo que le permite rebotar como una de las lanchas terrestre de la década de los 70, pero sin un andar cómodo. Alternar modos de manejo de » Intelligent» a «Sport» no ayudó en nada. Al menos, la dirección era bastante precisa.
Subaru hizo un esfuerzo para equipar la Forester para el manejo todoterreno. De hecho, tiene una distancia al suelo respetable de 8.7 pulgadas y el modelo Touring está equipado con un «Modo X», que ajusta varios parámetros del vehículo para superficies no pavimentadas y agrega control de descenso. Pero si el off-road es una prioridad para ti, te recomendamos la Jeep Cherokee Trailhawk.
