El Mazda3 modelo 2019 no es revolucionario, pero la tecnología, ergonomía y los detalles de primera calidad lo hacen resaltar.
Lo bueno
- Diseño exterior atractivo
- Interior de lujo
- Mejoras en el sistema de audio y HMI
Lo malo
- Caja automática de cambios obsoleta
- El sistema de infoentretenimiento pierde la funcionalidad de la pantalla táctil
Más de seis millones de unidades vendidas desde 2003 y un tercio de las ventas anuales de la compañía, transforman al Mazda3 en uno de los elementos vitales en el balance del fabricante japonés. Con el lanzamiento de la cuarta generación del sedán compacto, Mazda se ha enfocado en los detalles: un diseño centrado en la ergonomía, una tecnología mejorada y una dinámica de conducción atractiva.
El Mazda3 llegará al mercado a un precio inicial de $21,000 dólares en su versión estándar antes de impuestos y cargos de destino, pero tiene un importante desafío por delante, ya que hoy son otros los actores principales en este segmento.
En 2018, los líderes fueron el Honda Civic, con 325,760 unidades vendidas (a un precio base de $20,345 dólares), y el Toyota Corolla, con 303,732 unidades ($19,620 dólares). Ambos están dentro de los 10 modelos con mayor salida en Estados Unidos. Más atrás, se ubicó el Nissan Sentra, con 213,046 ejemplares ($18,865 dólares), mientras que el Mazda3 se empinó por sobre los 64 mil.
El Mazda3 busca ofrecer una alternativa viable para un segmento que actualmente carece de personalidad. Por este motivo, los diseñadores estudiaron cómo interactuamos con nuestros autos para refinar esa conexión y brindar una experiencia más placentera, tanto en la ciudad como en carretera.
“No debe sentirse como si estuviera en una montaña rusa. Debe sentirse como una herramienta que ha estado usando durante años: familiar, cómoda y utilizable”, explicó el gerente ejecutivo de Mazda, Ichiro Hirose.
Es atractivo, particularmente en su versión hatchback.
Filosofía Kodo
Configurado como sedán de cuatro puertas o hatchback de cinco puertas, el nuevo Mazda3 representa un importante paso adelante del modelo saliente en términos de diseño exterior. Es atractivo, particularmente en su versión hatchback: una apariencia más simple y atlética que Mazda describe como una interpretación más madura de la filosofía de diseño Kodo.
La compañía ha hecho un esfuerzo por mejorar la sensación general de lujo al interior de la cabina y mejorar la ergonomía, simplificando el diseño y reposicionando los elementos de uso frecuente para maximizar la comodidad y minimizar la distracción del conductor.
Hirose contó que después de que un ingeniero de Mazda se lesionó en un partido de fútbol, el equipo de desarrollo decidió reevaluar el diseño para que el interior del auto “se pareciera más a una extensión del cuerpo humano”.
Los cambios tienen mucho sentido en el uso cotidiano: los controles se enfocan en brindar una facilidad de uso con un mínimo esfuerzo, mientras que las mejoras en la palanca de cambios, los materiales en él y el diseño general, representan un avance significativo respecto al modelo saliente.
Botones por pantalla
Un nuevo sistema de infoentretenimiento de 8.8 pulgadas, que está incluido en toda la línea Mazda3, ofrece gráficos nítidos, respuesta rápida y compatibilidad estándar con Apple CarPlay y Android Auto.
El sistema de infoentretenimiento se combina con dos nuevos paquetes de audio.
Mazda optó por colocar la pantalla más a fondo en el tablero y la inclinó ligeramente hacia el conductor. La compañía dice que esta orientación reduce la necesidad de los conductores de apartar la vista de la carretera y concentrarse en la pantalla.
Por este motivo, Mazda desechó la funcionalidad de pantalla táctil y optó por los tradicionales botones duros y diales en la consola central como método exclusivo de entrada. Si bien la lógica es sólida y el esquema de control es familiar, la imposibilidad de acercarse y tocar la pantalla para navegar por el sistema de menús resulta frustrante en un mundo centrado en lo táctil.
El nuevo sistema de infoentretenimiento se combina con dos innovadores paquetes de audio: un sistema base de ocho bocinas o una configuración Bose opcional de 12 bocinas, que se benefician de un posicionamiento más estratégico. Se puede comprobar el esfuerzo por mejorar la claridad del sonido en general y reducir la vibración del panel, pero de todos modos recomendamos el sistema Bose.
Menos ruido
Bajo el capó de todos los Mazda3 2019 vendidos en Estados Unidos habrá un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros, que genera 186 caballos de fuerza y 186 libras-pie de torsión (252 Nm), que puede combinarse con una transmisión automática o una manual, ambas de seis relaciones. La tracción delantera es estándar en todos los modelos y opcional si lo quieres para todas las ruedas.
Los esfuerzos por reducir el ruido y la vibración de la cabina comienzan en la suspensión, que fue reelaborada significativamente. Se acabó la suspensión trasera multibrazo, la que fue reemplazada por un diseño de viga de torsión más simple que, según Mazda, mejora la rigidez lateral. Además, permite ajustar la calidad de marcha de manera más precisa, al reducir la cantidad de componentes de la suspensión que deben funcionar coordinadamente para evitar baches en la carretera.
Mazda trabajó para reducir el ruido de la cabina al implementar un nuevo método de unión en la estructura del cuerpo que amortigua la vibración, al tiempo que sella los huecos entre los componentes para aislar el sonido. El resultado es una cabina serena, tanto en ciudad como en velocidad de la carretera.
Estos elementos, junto a la actualización de los materiales interiores, el nuevo sistema de información y entretenimiento, y la mejor capacidad de ajuste del asiento, se traducen en una experiencia de conducción notablemente más exclusiva que la del modelo saliente.
El Mazda3 incluye una garantía limitada de tres años o 36,000 millas; tres años o 36,000 millas de asistencia en carretera las 24 horas, y una garantía limitada de cinco años o 50,000 millas para el tren de potencia.
Las funciones de seguridad disponibles incluyen: alerta de atención al conductor, soporte de frenos inteligente para ciudad; soporte de frenos inteligente; monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero; advertencia de cambio de carril con asistencia de mantenimiento; control de luces altas; y el control de crucero de radar con función Stop&Go.
