El Mazda Miata MX-5 garantiza una experiencia de manejo espectacular
Lo bueno
- Tiene la potencia justa y necesaria
- Buena dinámica de manejo
- Cabina limpia y estilizada
- El techo rígido convertible es muy cool
- Buen rendimiento de la gasolina
Lo malo
- No tiene Apple Carplay o Android Auto
- Costoso para ser deportivo
Puntaje 8/10
Durante 30 años, Mazda ha construido su MX-5 Miata con los mismos principios: diseño liviano, dinámica de tracción trasera y amplia respuesta. Para resumirlo en pocas palabras, el modelo ofrece rendimiento al alcance de todos. Dicha pureza automotriz ha resonado en más de un millón de clientes y lo ha elevado a un lugar de privilegio.
Y aunque por años ignoró las quejas, el fabricante japonés finalmente hizo una concesión para el modelo 2019 ante las críticas de quienes comparan su diminuto poder frente a rivales que tienen un precio similar: un aumento en la producción y una banda de potencia revisada prometen mejorar su carácter de auto deportivo.
Con la edición GT-S ($34,980 dólares), que ocupa el lugar más alto en la gama que completan Sport y Club, medimos la conveniencia, estilo y manejo del MX-5 entre un conjunto de rivales ferozmente competitivos, como Toyota 86, Volkswagen GTI, Camaro Turbo y Honda Civic Type-R.
Interior estrecho
La cuarta generación es más atractiva, con una carrocería curvilínea y marcas de luces nítidas. Las versiones de techo retráctil eléctrico (RF) mejoran su aspecto, con una cubierta rígida que se integra perfectamente con el diseño exterior. La conversión tarda menos de 15 segundos, pero a diferencia de otros deportivos, no se puede hacer el cambio mientras se conduce a alta velocidad.
La conversión tarda menos de 15 segundos, pero no se puede hacer el cambio mientras se conduce a alta velocidad.
Las llantas negras estándar de 16 pulgadas fueron reemplazadas por unidades plateadas oscuras de 17 pulgadas. La selección limitada de colores de pintura es en su mayoría sutil, excepto por el distinguido rojo de Mazda, un tono profundo y deslumbrante que ningún otro fabricante puede igualar.
Aunque cuando está solo, el MX-5 no parece tan pequeño, estacionado junto a cualquier otro se nota su tamaño. La diminuta impresión tampoco mejora dentro de la cabina. Una consola estrecha separa al conductor y al pasajero, lo que significa que alguien debe ceder el apoyabrazos central. La articulación del respaldo del asiento trasero depende de cuán adelante pueda ubicar la parte inferior.
La forma en que ingresen los conductores más altos dependerá de la longitud de la pierna y el torso, más que de la altura total. Aquellos con piernas largas podrían encontrar una posición cómoda gracias a la adición de una inclinación y un volante telescópico. Sin embargo, quienes tienen el torso alto podrían encontrarse mirando el travesaño del techo, incluso con el asiento en su posición más baja.
La capacidad de carga es otra preocupación, con solo cinco pies cúbicos disponibles en el maletero (141 litros), que además tiene una apertura estrecha. Dicho todo esto, es uno de los carros menos prácticos en dicho aspecto.
Un tablero de dos niveles con una ligera orientación hacia el conductor se presiona en dirección al parabrisas para dar la impresión de mayor espacio. Los diales de metal cepillado y los paneles de ventilación se combinan con las fundas de cuero cosidas en contraste para el freno de mano y la palanca de cambio. Un gran tacómetro analógico está flanqueado por un velocímetro de fácil lectura y una pantalla TFT a color. El suave volante forrado en piel tiene el tamaño y el grosor perfectos.
El modelo base del MX-5 viene con cómodos asientos deportivos envueltos en tela. Los clientes que eligen el paquete Recaro/BBS/Brembo reciben butacas deportivas Recaro con refuerzos laterales e inferiores más gruesos. Si bien tiene otros materiales más baratos, la cabina es de la calidad adecuada para el propósito y el precio del auto.
Tecnología minimalista
Pocas cosas del Mazda MX-5 2019 son vanguardistas. Todavía tiene un freno de estacionamiento manual, por ejemplo. Sin embargo, los modelos superiores ofrecen la tecnología suficiente para mantenerlo fuera del oscurantismo.
El sistema de infoentretenimiento Mazda Connect, que se puede ver a través de una pantalla central de siete pulgadas, es simple gracias a un menú limpio y un controlador giratorio intuitivo en la consola central. Como puntos débiles, están los gráficos y la capacidad de respuesta, al igual que la ausencia de Apple CarPlay y Android Auto, que están disponibles en otras variedades de la marca y en muchos de sus rivales.
Las ventajas del nivel Grand Touring incluyen un sistema de sonido Bose con nueve bocinas, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, asientos delanteros con calefacción, control de clima automático, espejos de atenuación automática, apertura y encendido sin llave, navegación, radio Sirius XM y cámara de respaldo (estándar en todos los MX-5 de 2019). Las tecnologías disponibles de asistencia al conductor incluyen monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico trasero, advertencia de cambio de carril y frenado automático de emergencia.
Más potencia
Siempre hemos aceptado el poder insignificante de Miata por su manejo sensacional y su diversión. Sin embargo, los ajustes al motor finalmente le dan al MX-5 la cantidad perfecta de rugido.
Con 181 caballos de fuerza y 151 lb-pie de torque (151 Nm) desde un motor cuatro cilindros de 2.0 litros rediseñado, el MX-5 se siente sensacional. Aunque las mejoras de 26 hp y tres libras-pie de par (4 Nm) parecen no ser demasiado, se traducen en un cambio serio, dadas sus 2,450 libras (1,111 kilos) de peso.
La forma en que se sirve esa potencia es igualmente importante: el par de torsión máximo es más bajo que antes (ahora a 4,000 rpm), la potencia máxima se ofrece a un nivel mayor de revoluciones (ahora a 7,000 rpm), y se puede ajustar a un límite de 7,500 rpm.
Los ajustes al motor finalmente le dan al MX-5 la cantidad perfecta de rugido
Otra novedad es el paquete GT-S, que actualiza los modelos Grand Touring con el mismo hardware de rendimiento que toda la gama. Se incluye un diferencial de deslizamiento limitado, refuerzo de la torre de amortiguación delantera y suspensión deportiva con amortiguadores Bilstein.
La belleza de conducir un MX-5 siempre ha sido su emoción a baja velocidad, y mientras el modelo 2019 continúa satisfaciendo en los viajes urbanos, la cantidad de potencia adicional lo hace más gratificante en viajes largos y por carretera. El balanceo del cuerpo es el sello distintivo del modelo, pero no afecta la fiabilidad en las curvas.
La dirección y los cambios son vitales para el conductor, y el MX-5 funciona mejor que cualquier otro automóvil a un precio similar. Ligero, directo y con la sensación suficiente para avisar cuando el subviraje o el sobreviraje es inminente, la dirección del Mazda es marcada. Habiendo remediado las debilidades de la transmisión de sus modelos 2016-2018, Mazda equipa el MX-5 con una transmisión manual de seis velocidades, que es fácil de operar y es precisa. Los clientes también pueden elegir una automática de seis relaciones, pero recomendamos obtener el máximo rendimiento del MX-5 optando por la convencional.
Presiona el acelerador todo lo que quieras: el MX-5 aún devolverá fantásticas cifras de rendimiento de combustible. A pesar de la potencia adicional, incluso mejoró para los automóviles equipados con transmisión manual: 24 millas por galón en ciudad (10 kml), 34 mpg en carretera (14.4 kml) y 29 mpg combinado (12.3 kml). Quienes optan por la transmisión automática tienen incluso mejor rendimiento, con 26 mpg en ciudades (11 kml), 35 mpg en carreteras (14.8 kml) y 30 mpg en mixto (12.7 kml).
