La X7 de tres filas es la SUV de BMW más grande y actualizada.
Lo bueno
- Poderosos motores
- Interior bien diseñado
- Cómodo al manejar
Lo malo
- No cuenta con Android Auto
- Suspensión extraña
La X7 es el modelo con el cual BMW debuta en el popular segmento de las SUV de lujo de tamaño completo. Cansada de quedarse al margen y ver cómo se vendían la Mercedes-Benz GLS y la Land Rover Range Rover, la firma bávara apostó sus fichas a la hermana mayor de la X5.
Construida en Spartanburg, Carolina del Sur, está disponible en dos formatos. La xDrive40i equipa un motor de 3.0 litros biturbo de seis cilindros en línea y un precio base de $74,895 dólares, mientras que la xDrive50i es propulsada por un biturbo de 4.4 litros V8, que parte en $93.595 dólares. Ambos incluyen un cargo de destino obligatorio de $995 dólares.
Las dos rivales de la BMW X7 son la Land Rover Range Rover, con un precio de $90,155 dólares, y la Mercedes-Benz GLS, con un valor de $71,145 dólares. Mientras BMW destaca por su sistema de infoentrenimiento, Range Rover es la creadora del segmento y tiene mayor capacidad todoterreno, en tanto que Mercedes ofrece más espacio de carga.
Distribución de espacios
Como la mayoría de los BMW actuales (con i3 y i8 como excepciones), la X7 tiene un diseño atractivo pero conservador. El único elemento destacado es una rejilla dominante en el extremo delantero. Jörg Wunder, gerente de Proyectos de la X7, dijo a Digital Trends que se adaptó al tamaño del automóvil. Muchos otros vehículos también tienen parrillas gigantes, señaló, alegando que esto no debería llamar la atención.
Para una SUV como la X7, el interior es más importante. Su forma cuadrada proporciona más espacio. La tercera fila de dos asientos es estándar, pero tiene la opción de un banco en la segunda fila de tres asientos o dos individuales para quedar con capacidad para siete o seis personas.
BMW intentó que la experiencia en los asientos traseros fuera más placentera y ahora brinda a los ocupantes una mejor vista del frente. Si bien es positivo, se genera un punto ciego para el conductor. Los pasajeros de atrás también tienen su propio techo solar y control de clima.
Los asientos traseros son razonablemente cómodos para alguien de tamaño normal, pero estrechos para personas más altas. La distribución también parece haber impactado el espacio de la segunda fila, que esperábamos que fuese mayor en un vehículo tan grande. La X7 aspira a ser un jet de lujo, pero esto te hace sentir en clase económica.
BMW no proporcionó medidas de espacio para pasajeros, pero dijo que tiene 48.6 pies cúbicos (1,376 litros) para carga con la tercera fila plegada y 90.4 pies cúbicos (2,560 litros) con las segunda y tercera filas reclinadas. La Mercedes-Benz GLS tiene 49.4 pies cúbicos (1,398 litros) con la tercera fila hacia abajo y 93.8 pies cúbicos (2,656 litros) con la segunda y tercera filas reclinadas.
Los asientos traseros son razonablemente cómodos para alguien de tamaño normal, pero estrechos para personas más altas.
Con las tres filas en su lugar, ninguna SUV alemana tiene un baúl particularmente amplio. La Land Rover Range Rover solo está disponible con dos filas de asientos y tiene menos espacio que BMW y Mercedes. Al igual que la Range Rover, la X7 tiene un portón trasero de apertura dividida que facilita la carga y descarga.
Los asientos delanteros tienen calefacción, ventilación y masajes, a la par con el segmento. El diseño horizontal del tablero es típico de BMW y un cambio para los rivales, que parecen obsesionados con cubrir cada pulgada cuadrada con pantallas táctiles.
Buenas asistencias
BMW colocó la pantalla táctil central de 12.3 pulgadas de la X7 cerca de la línea de visión del conductor. El sistema de infoentretenimiento iDrive de séptima generación hace que sea fácil desplazarse por los menús. A esto se suma un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas. El sistema iDrive es compatible con Apple CarPlay, pero no con Android Auto.
La X7 tiene seis puertos USB, dos para cada fila, carga inalámbrica para teléfonos y wifi. Un sistema de entretenimiento opcional para los pasajeros de las filas posteriores coloca dos pantallas táctiles de 10.2 pulgadas detrás de los asientos delanteros.
La X7 también tiene la función de control de gestos introducida en el sedán BMW Serie 7, que, por ejemplo, permite al conductor ajustar el volumen de audio girando un dedo. Es una característica única en el segmento.
En materia de audio, el sistema opcional de sonido envolvente Bowers & Wilkins ofrece una potencia y claridad impresionantes, que es lo que cabría esperar de 1.500 vatios que alimentan 20 bocinas. Un sistema de 10 altavoces y 205 vatios es estándar en la xDrive40i; y un Harman Kardon de nivel medio es opcional en ese modelo y estándar en la xDrive50i.
La X7 cuenta con control de crucero adaptativo y asistencia para mantener el carril, que permite ejecutar un cambio tocando un botón.
La X7 cuenta con control de crucero adaptativo y asistencia para mantener el carril, que permite ejecutar un cambio tocando un botón. Ambas características funcionaron bien en un largo tramo de la carretera en San Antonio, Texas. La asistencia para mantener el carril mantuvo a la X7 estable y el control de crucero adaptativo aceleró y desaceleró suavemente. BMW instaló una cámara que lee las expresiones faciales para detectar distracción o fatiga. Puede parecer orwelliano, pero es mejor asegurarse de que los conductores están siempre atentos al volante y no dejarse llevar por una falsa sensación de seguridad.
La X7 puede usar la «asistencia de respaldo» para salir de carreteras cerradas o calles de hasta 50 yardas (45.7 metros) de un sentido. BMW nos invitó a probarlo en un aeropuerto. El sistema maniobró la X7 alrededor de un avión estacionado, pero cuando intentamos retroceder entre dos camiones, un roce nos obligó a abortar la operación.
Eficiente potencia
LA X7 tiene una transmisión automática de ocho velocidades en sus dos versiones, tracción total (xDrive en lenguaje de BMW) y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 130 mph (209 kph).
Según BMW, el motor del modelo xDrive40i produce 335 caballos de fuerza y 330 libras/pie de torque, lo cual la lleva de cero a 60 mph (96 kph) en 5.8 segundos. Eso es más rápido que una Mercedes-Benz GLS450 con un V6 biturbo de 3.0 litros o una Range Rover equipada con un V6 sobrealimentado de 3.0 litros.
Con el tren motriz de la X7 xDrive50i, obtendrás 456 hp y 579 libras/pie de torque (785 Nm) y pasarás de 0 a 60 mph en 5.2 segundos, de acuerdo al fabricante germano. La Mercedes-Benz GLS550, con un V8 de 4.7 litros con doble turbocompresor, y la Range Rover, con un V8 sobrealimentado de 5.0 litros, tienen la misma capacidad.
Mercedes además ofrece el modelo de rendimiento AMG GLS63, con 577 hp y la capacidad de hacer de cero a 60 mph en 4.5 segundos.
Las cifras de economía de combustible de la EPA son de 22 millas por galón (mpg) combinadas (9.3 kilómetros por litro), 20 mpg en ciudad (8.5 kpl) y 25 mpg en carretera (10.6 kpl) para la xDrive40i. En tanto, la xDrive50i rinde 17 mpg combinados (7.2 kpl), 15 mpg en ciudad (6.3 kpl), 21 mpg en carretera (8.9 kpl).
Ambos modelos de BMW superaron a sus homólogas de Mercedes GLS, pero Land Rover ofrece una versión diésel de la Range Rover con una mayor eficiencia: 24 mpg combinados (10.2 kpl), 22 mpg en ciudad (9.3 kpl) y 28 mpg en carretera (11.9 kpl), además una versión híbrida enchufable.
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