El RS 5 Sportback es rápido cómodo y espacioso por eso es perfecto para las familias.
Ventajas
- Chasis ágil
- Buen motor V6 twin-turbo
- Interior bien construido
- Interior espacioso
Desventajas
- Sistema de infoentretenimiento confuso
- Tubo de escape suena raro
Estrenado en el reciente Salón del Automóvil de Nueva York, el Audi RS 5 Sportback 2019 ocupa el área gris entre los sedanes de alto rendimiento, las camionetas y los crossovers de líneas de techo deportivas y aerodonámicas. Con un ágil motor V6 y un interior sorprendentemente espacioso, sale a la caza del BMW M3.
Para este inédito modelo, Audi solo consideró un nivel de equipamiento. Su valor comienza en $74,200 dólares, además del cargo de destino obligatorio de $995 dólares. Entre sus aspectos más destacados, están los asientos deportivos en la fila delantera, incrustaciones de fibra de carbono en el tablero, llantas de aleación de 19 pulgadas, una pantalla de 8.3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, luces LED en ambos extremos, puerta trasera eléctrica y techo eléctrico.
El Sportback es también la última novedad de la familia RS 5, que Audi también lo ofrece como coupé desde 2017. Eso sí, estamos en condiciones de revelarte que el cabriolet no volverá durante esta generación.
El sistema Quattro de Audi te mantiene entretenido
Mientras que el RS 5 original ofrecía un potente V8 aspirado, el Sportback recibe el mismo motor V6 biturbo de 2.9 litros que equipa su hermano coupé. Como los lectores con ojos de águila seguramente ya habrán notado, es una versión del propulsor del Porsche Panamera E-Hybrid a gasolina y electricidad. Audi admitió elegantemente que lo diseñó y dejó que la compañía hermana lo usara y no al revés, como muchos afirman continuamente. ¿El V8 en modelos más grandes? Ahora, que es un motor Porsche, quién sabe.
En esta versión, el V6 genera 444 caballos de fuerza (hp) entre 5.700 y 6.700 rpm, y 443 libras-pie (lb-ft) (601 Nm) de torque en un amplio rango que va de 1.900 a 5.000 rpm. Esas cifras lo ubican entre el M3 y el C63, que publican 425 (576) y 503 (682), respectivamente. La transmisión automática de ocho velocidades alcanza las cuatro ruedas a través del sistema de tracción total Audi Quattro. Según la firma, tarda 3.8 segundos de cero a 60 mph (97 kmh), y se siente muy rápido después de superar una breve instancia de turbo lag, aunque el RS 5 es un trazador de curvas, no un derrapador.
Los ingenieros ajustaron la suspensión –en configuración de cinco enlaces en ambos extremos- para mantener el chasis bajo control y le dieron al RS una dirección precisa y bien equilibrada. Eso es parte del “desde” en este segmento: podríamos decir lo mismo acerca de la mayoría de los competidores del RS 5, incluido el mencionado M3. A partir de ahí, la principal diferencia radica en el sistema Quattro de Audi, que equilibra la distribución del peso, al tiempo que ayuda al Sportback a ofrecer un manejo preciso, predecible y analógico sin inclinarse hacia el lado aburrido de la balanza.
El sistema Quattro de Audi equilibra la distribución del peso, y ayuda al manejo preciso del Sportback.
El RS 5 da rienda suelta a sus bríos en carreteras rápidas que combinan giros bruscos y abruptos. El chasis se muestra ansioso por atravesar las curvas y su caja rara vez da pasos en falso, la siguiente o la anterior marcha siempre están a un clic de la paleta al volante.
Golpeado por el jet lag, nuestro copiloto se durmió en el asiento del pasajero. Cortésmente, bajamos el ritmo y cambiamos el selector de modo de manejo a “Comfort”, lo cual hace la suspensión más dócil, ordena a la transmisión mantener los engranajes por más tiempo y atenúa el escape. El RS 5 nunca es suave, pero esa modalidad suaviza su contacto al firme lo suficiente como para absorber la vibración de los adoquines que pavimentan las antiguas ciudades alemanas sin molestar a alguien que duerme una siesta en el automóvil. Es una hazaña impresionante que demuestra la amplitud de las personalidades integradas en el RS 5.
El conductor también puede seleccionar un modo llamado “Auto”, que alcanza un término medio entre comodidad y dinámica, o bien crear uno personalizado marcando manualmente las configuraciones para funciones como el radio de la dirección, los puntos para que la transmisión cambie de marcha o la respuesta del pedal.
Un limitador electrónico le dice al RS 5 Sportback que mantenga sus caballos cuando alcanza las 155 mph (241 kph), aunque los compradores que seleccionan el paquete dinámico adicional opcional podrán desbloquear una velocidad máxima de 174 mph (280 kph). Normalmente, enumeramos esa cifra junto con otras especificaciones clave y seguimos adelante, aunque sabemos que es solamente referencial.
¿Con qué frecuencia puedes conducir a 174 mph? Esperamos que no demasiadas veces, a menos que visites regularmente una pista de carreras. Pero, como parte de nuestra ruta de prueba nos llevó a una sección sin restricciones de la Autobahn en Alemania, tuvimos la rara oportunidad de verificar esa cifra. Cambiamos a la séptima marcha, porque la octava es solo para crucero, con un movimiento rápido de la palanca de cambio, la disparamos y sin esfuerzo, llevamos el RS 5 a precisamente 174.6 mph.
con un movimiento rápido de la palanca de cambio, la disparamos y sin esfuerzo, llevamos el RS 5 a precisamente 174.6 mph.
Los seis cilindros andan felices a más de 170, pero la dirección comienza a sentirse vaga. Apostaríamos que un kit de carrocería más agresivo cuyo diseño se centre en la carga aerodinámica resolvería fácilmente ese problema. No llegamos al corte de inyección, si te lo estás preguntando, aunque se habría activado seguramente si hubiéramos mantenido el acelerador a tope por uno o dos segundos más.
Frenamos cuando un pequeño Volkswagen Fox amarillo movió despreocupadamente a nuestro carril varios cientos de metros más adelante. Los discos de freno cerámicos -más grandes que las llantas del Austin Mini de Mr. Bean- redujeron la velocidad del RS 5 de forma rápida y controlada con una buena sensación de pedal. El “¡oh, haremos un sándwich Audi-Volkswagen!” nunca llegó. Nuestros pantalones permanecieron secos.
No pasamos suficiente tiempo al volante del RS 5 para medir con precisión el ahorro de combustible. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) no ha publicado aún sus cifras. Podemos confirmar que, como era de esperar, el RS 5 vacía su tanque en un tiempo récord cuando navega a la velocidad máxima.
Atrás sin golpes
Hemos alabado permanentemente el último sistema de infoentretenimiento de Audi, el MMI Response Touch. Es una de las mejores tecnologías de este tipo. El RS 5, eso sí, equipa una interfaz un poco más antigua, controlada por una esfera gruesa del tamaño de una montaña situada justo detrás de la palanca de cambios en la consola central. La pantalla de 8.3 pulgadas no es sensible al tacto, por lo que siempre está libre de huellas dactilares, pero, aunque se usa ampliamente, el dial del controlador no es la solución más intuitiva del mercado…
La rueda explora los menús girando hacia la izquierda o hacia la derecha y selecciona una opción presionando hacia abajo. Hasta aquí todo bien. Pero, como no hay una opción de pellizcar para hacer zoom, el hecho de navegar por el mapa habilitado para Google Earth requiere mover el cursor usando el teclado sensible al tacto en la parte superior del dial. Se necesitan algunos intentos para averiguar la cantidad de información que necesita y los sobrepasamos constantemente. Imaginamos que es un problema al que los propietarios se acostumbran después de días, semanas y meses al volante, pero sabemos que Audi puede hacerlo mucho mejor.
Lo que no cambia en el RS 5 es el grupo de instrumentos digitales que reemplaza el puñado de indicadores analógicos normalmente agrupados en el panel detrás del volante. Es una versión específica de RS que se encuentra en otros modelos de Audi, como el TT y el A7 . Muestra una variedad de información que incluye el velocímetro, el tacómetro, datos mecánicos sobre el automóvil (como la temperatura del aceite), opciones de entretenimiento e indicaciones de navegación. Nos encontramos utilizándolo más a menudo que la pantalla montada en el tablero mencionado anteriormente.
La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto viene de serie, al igual que la conectividad de smartwatch y la compatibilidad con 4G LTE.
Los botones en el volante permiten al conductor acercarse y alejarse rápidamente del mapa, seleccionar estaciones de radio y cambiar los menús. Responde las instrucciones casi instantáneamente y los gráficos son nítidos. También nos gustó la posibilidad de mostrar los datos del motor, como la potencia y el torque, así como el esfuerzo del turbo. No es absolutamente crucial saber cuánto torque queda debajo del pie derecho, pero es interesante echarle un vistazo mientras viajas por un camino rural.
La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto viene de serie, al igual que la conectividad de smartwatch y la compatibilidad con 4G LTE. La lista de opciones también incluye una pantalla frontal con un modo específico de Audi Sport, que incluye un temporizador de vueltas. Ambos modos ofrecen gráficos claros y fáciles de leer, incluso con luz solar brillante.
Cosa de detalles
El poder, el manejo y la tecnología representan solo parte de la receta. En lo que respecta al diseño, los especialistas diferenciaron al RS 5 Sportback del A5 Sportback inspirándose en algunos de los modelos históricos de Audi. Los pasos de rueda perforados crean un vínculo visual con el ganador de la carrera 90 Quattro IMSA GTO en 1989 y el llamativo Sport Quattro que dominó la escena del rally durante la década de los 80. Agregar ancho al cuerpo también justifica el hardware de tracción total debajo de la chapa mientras le da al RS 5 un semblante musculoso y decidido. Se trata, en definitiva, de un ejemplar un poco más largo, más ancho y 88 libras (40 kilos) más pesado que el coupé.
El cambio de imagen RS también incluye inserciones en el frontal al modo de panal de abejas, molduras negras de alto brillo y llantas de aleación específicas para el estilo Sportback. En general, no es lo que llamaríamos bajo perfil, pero tampoco es excesivamente ostentoso. Además, tiene un tono verde Sonoma exclusivo.
Abrir la puerta del conductor significa descubrir una cabina que mezcla rendimiento y lujo. La consola central orientada al conductor del A5 exhibe un ajuste específico para el RS, y los diseñadores de la marca de Ingolstadt agregaron un volante de fondo plano y asientos deportivos tapizados en cuero y cosidos con diamantes para los pasajeros delanteros. Dado que no se trata de butacas especialmente ultraligeras, los asientos son ajustables eléctricamente en ocho direcciones y ofrecen una función de masaje, refuerzos laterales eléctricos y una función de memoria para el conductor.
Audi hizo el habitáculo lo suficientemente espacioso para cuatro pasajeros y es posible subir un quinto en la fila trasera. El estilo del hatchback es muy útil cuando hay que visitar un local de Ikea. Con los asientos traseros levantados, ofrece 22 pies cúbicos (623 litros). Doblarlos hacia abajo, te abre un mundo de 35 pies cúbicos (991 litros).
A modo de contexto, el Mercedes-AMG C63, otro de los archirrivales del Sportback, ofrece 12.6 pies cúbicos (357 litros) cuando lleva a cuatro adultos. La capacidad del RS 5 es mayor a la del Q3, pero un poco menor a la del A4 Allroad.
Un viaje seguro
El RS 5 Sportback viene de serie con dos airbags de cortina delanteros, frontales y laterales. Los laterales posteriores se ofrecen por un valor adicional. Si bien Audi aún no ha publicado los detalles, esperamos que, como todos los autos nuevos de la marca, el RS 5 Sportback tenga una garantía limitada válida por cuatro años o 50,000 millas (80,000 km). Audi también incluye una garantía de 12 años contra la corrosión, asistencia en carretera las 24 horas durante cuatro años y ofrece el primer servicio programado sin costo.
La competencia
Ahora que el Cadillac ATS-V de cuatro puertas ha sido descontinuado, los consumidores de sedanes deportivos compactos deberán elegir entre la oferta alemana e italiana. El RS 5 Sportback lucha por espacio de garaje contra el Mercedes-AMG C63 y el BMW M3, dos atletas muy competentes que representan a Stuttgart y Múnich, respectivamente. El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de 505 hp, que le da un giro milanesa al concepto de sedán deportivo, también reclama atención.
La configuración ideal
El Audi RS 5 Sportback ofrece un generoso arsenal tecnológico. La navegación viene de serie, al igual que el grupo de instrumentos digitales. Pagaríamos más por el paquete de asistencia para el conductor de RS, que incluye la pantalla de visualización frontal, asistencia de luz de carretera y control crucero adaptable, entre otras características. También agregaríamos el paquete dinámico para obtener la suspensión deportiva y el estéreo Bang & Olufsen con sonido 3D.
Un misil familiar
Reducido mecánicamente y mejorado en dimensiones, el Sportback encuentra fácilmente su lugar en la familia RS 5. Es una nueva especie de sedán deportivo compacto exclusivo, que combina el rendimiento y el manejo de un coupé con el espacio, la comodidad y la tecnología que normalmente se encuentran en un automóvil familiar. El RS 5 Sportback no es tan festivo como el BMW M3, y su V6 carece del registro de barítono del V8 del Mercedes-AMG C63. Sin embargo, es el mejor preparado para quienes necesitan conducirlo diariamente.
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